轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架(jia)比例為(wei)1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左(zuo)右(you)。與實物(wu)轉向架(jia)一致的(de)結構組成。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外(wai)表為灰(hui)色，采用汽車油(you)漆噴(pen)繪處(chu)理，與實物顏色一致。

全(quan)鋼(gang)滾(gun)筒(tong)式試驗(yan)臺，采用(yong)兩個(ge)三相(xiang)異步電(dian)機(ji)、兩個(ge)齒輪減速箱(xiang)傳動。在(zai)(zai)轉(zhuan)向架處(chu)于制動位置(zhi)時，電(dian)流(liu)(liu)表電(dian)流(liu)(liu)明顯(xian)增高,為測試車(che)輪與(yu)試驗(yan)臺滾(gun)輪之間的(de)(de)粘(zhan)著力，盡量達到滾(gun)輪和(he)車(che)輪之間能滑動摩(mo)擦效果(guo),試驗(yan)臺上的(de)(de)滾(gun)筒(tong)需要能縱向移動，通過固定(ding)在(zai)(zai)底座(zuo)上的(de)(de)導軌來固定(ding)，此外，滾(gun)筒(tong)長度適(shi)當長于轉(zhuan)向架軌距，以(yi)便適(shi)應(ying)其(qi)他寬軌車(che)型的(de)(de)轉(zhuan)向架。

地鐵(tie)車輛(liang)轉向架(jia)模(mo)(mo)(mo)型計算(suan)機(ji)(ji)測控系統需(xu)要(yao)采集(ji)稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感器、加速傳(chuan)感器、變頻器等實時(shi)數(shu)據(ju)，稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感器為(wei)4~20mA模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)電(dian)流信號，速度編碼器，因此考慮(lv)數(shu)據(ju)轉換模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)將模(mo)(mo)(mo)擬(ni)(ni)信號轉換為(wei)計算(suan)機(ji)(ji)可(ke)以(yi)接(jie)收(shou)的數(shu)字信號，再由串口數(shu)據(ju)通訊(xun)模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到(dao)工控機(ji)(ji)中(zhong)，在組(zu)態軟(ruan)件制作(zuo)的人機(ji)(ji)界面平(ping)臺上顯示轉向架(jia)的工作(zuo)狀態；通過在軟(ruan)件界面中(zhong)改變變頻器參數(shu)，對(dui)轉向架(jia)平(ping)臺進行實時(shi)控制，實現如牽引、制動等基本功(gong)能。考慮(lv)到(dao)組(zu)態軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。