轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛轉(zhuan)向(xiang)架比(bi)(bi)例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)(bi)6.235，重量2000kg左右。與實(shi)物(wu)轉(zhuan)向(xiang)架一致的結構(gou)組成。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表(biao)為灰(hui)色(se)，采(cai)用汽車(che)油漆噴(pen)繪處(chu)理，與實(shi)物顏色(se)一致。

全(quan)鋼滾(gun)(gun)筒式試(shi)(shi)驗臺，采用兩個三相異步電(dian)機(ji)、兩個齒輪減速箱(xiang)傳(chuan)動。在轉向架(jia)處于制(zhi)動位(wei)置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為測試(shi)(shi)車(che)(che)輪與試(shi)(shi)驗臺滾(gun)(gun)輪之間的(de)(de)粘著力，盡量(liang)達到滾(gun)(gun)輪和車(che)(che)輪之間能(neng)滑動摩(mo)擦效果,試(shi)(shi)驗臺上的(de)(de)滾(gun)(gun)筒需(xu)要能(neng)縱(zong)向移(yi)動，通過固定在底座上的(de)(de)導軌來固定，此外，滾(gun)(gun)筒長度適當長于轉向架(jia)軌距(ju)，以便(bian)適應其(qi)他寬軌車(che)(che)型的(de)(de)轉向架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)模(mo)型計(ji)(ji)算機(ji)測(ce)控系統需要采集(ji)稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)器(qi)(qi)、加速(su)傳感(gan)器(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)等(deng)實時數(shu)據(ju)，稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬電流信號(hao)，速(su)度編(bian)碼器(qi)(qi)，因(yin)此考慮數(shu)據(ju)轉(zhuan)換模(mo)塊(kuai)將模(mo)擬信號(hao)轉(zhuan)換為計(ji)(ji)算機(ji)可以接收的數(shu)字信號(hao)，再由串口數(shu)據(ju)通訊模(mo)塊(kuai)傳輸到工控機(ji)中(zhong)，在組態(tai)(tai)軟件制(zhi)作的人(ren)機(ji)界面平(ping)臺上顯(xian)示轉(zhuan)向架(jia)的工作狀態(tai)(tai)；通過在軟件界面中(zhong)改(gai)變變頻器(qi)(qi)參數(shu)，對(dui)轉(zhuan)向架(jia)平(ping)臺進(jin)行實時控制(zhi)，實現如牽(qian)引、制(zhi)動等(deng)基本功能。考慮到組態(tai)(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。