轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼地鐵車輛(liang)轉向(xiang)架比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右(you)。與實物轉向(xiang)架一致的結構(gou)組成。

轉向架檢修測(ce)試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰色，采用汽車油漆噴(pen)繪處理(li)，與實物(wu)顏(yan)色一(yi)致。

全鋼滾筒式試驗(yan)臺，采(cai)用(yong)兩個(ge)三相異步(bu)電(dian)(dian)機、兩個(ge)齒輪減速箱傳動(dong)。在轉向(xiang)(xiang)架(jia)處于制動(dong)位置(zhi)時，電(dian)(dian)流表電(dian)(dian)流明顯增(zeng)高,為(wei)測試車(che)輪與試驗(yan)臺滾輪之間的(de)(de)粘著力，盡量達到滾輪和車(che)輪之間能滑動(dong)摩擦效果,試驗(yan)臺上的(de)(de)滾筒需要能縱向(xiang)(xiang)移動(dong)，通(tong)過固定在底(di)座(zuo)上的(de)(de)導軌(gui)來固定，此(ci)外(wai)，滾筒長(chang)度(du)適當長(chang)于轉向(xiang)(xiang)架(jia)軌(gui)距，以便(bian)適應其他寬軌(gui)車(che)型的(de)(de)轉向(xiang)(xiang)架(jia)。

地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向架模型計(ji)算機(ji)測控系統需要采集稱重傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)、加(jia)速傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)等(deng)實(shi)時(shi)數據，稱重傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模擬電(dian)流信(xin)號(hao)，速度編碼器(qi)(qi)，因此考慮數據轉(zhuan)換模塊(kuai)將模擬信(xin)號(hao)轉(zhuan)換為計(ji)算機(ji)可以接(jie)收的(de)(de)數字信(xin)號(hao)，再由串(chuan)口數據通訊模塊(kuai)傳(chuan)輸到工控機(ji)中，在組態(tai)軟件制(zhi)作(zuo)的(de)(de)人機(ji)界(jie)面(mian)平臺上顯示轉(zhuan)向架的(de)(de)工作(zuo)狀態(tai)；通過在軟件界(jie)面(mian)中改變變頻器(qi)(qi)參數，對(dui)轉(zhuan)向架平臺進行實(shi)時(shi)控制(zhi)，實(shi)現如(ru)牽引、制(zhi)動等(deng)基(ji)本功能。考慮到組態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。