轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車輛轉向(xiang)架(jia)比例為(wei)1：2；軌距(ju)(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)(ju)1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量2000kg左右。與實物轉向(xiang)架(jia)一(yi)致的結構組成。

轉向架檢修測試臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外(wai)表為灰色(se)(se)，采用(yong)汽車(che)油漆噴繪(hui)處理，與(yu)實(shi)物顏色(se)(se)一致。

全鋼滾筒式試(shi)驗臺(tai)，采用兩(liang)個三相(xiang)異步電機、兩(liang)個齒輪(lun)(lun)減速箱(xiang)傳動(dong)(dong)。在(zai)轉向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)處于(yu)制(zhi)動(dong)(dong)位置時，電流表(biao)電流明顯增高,為測試(shi)車(che)輪(lun)(lun)與試(shi)驗臺(tai)滾輪(lun)(lun)之間的粘著力，盡(jin)量達到(dao)滾輪(lun)(lun)和車(che)輪(lun)(lun)之間能滑動(dong)(dong)摩擦(ca)效果,試(shi)驗臺(tai)上(shang)的滾筒需要能縱向(xiang)(xiang)移動(dong)(dong)，通(tong)過固定在(zai)底座上(shang)的導軌來固定，此外，滾筒長度(du)適當長于(yu)轉向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)軌距，以便適應其他寬(kuan)軌車(che)型的轉向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)。

地鐵(tie)車輛轉向架模型計(ji)算機測控系統需(xu)要采集稱(cheng)重(zhong)傳感器(qi)(qi)、加速(su)傳感器(qi)(qi)、變頻(pin)器(qi)(qi)等實(shi)(shi)時數據，稱(cheng)重(zhong)傳感器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模擬電流(liu)信(xin)號，速(su)度編(bian)碼器(qi)(qi)，因此考(kao)慮(lv)數據轉換(huan)(huan)模塊將模擬信(xin)號轉換(huan)(huan)為(wei)計(ji)算機可(ke)以接收的數字信(xin)號，再由(you)串口數據通(tong)訊模塊傳輸到工(gong)(gong)控機中，在(zai)組態軟件制(zhi)作(zuo)的人機界面(mian)平臺上顯示轉向架的工(gong)(gong)作(zuo)狀態；通(tong)過在(zai)軟件界面(mian)中改變變頻(pin)器(qi)(qi)參數，對(dui)轉向架平臺進行實(shi)(shi)時控制(zhi)，實(shi)(shi)現如牽引(yin)、制(zhi)動等基本功能(neng)。考(kao)慮(lv)到組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。