鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵路客(ke)運(yun)(yun)(yun)專(zhuan)(zhuan)線(xian)教學演練系統以武廣(guang)客(ke)運(yun)(yun)(yun)專(zhuan)(zhuan)線(xian)的(de)信號系統為原型(xing)進行(xing)設計(ji)(ji)。武廣(guang)客(ke)運(yun)(yun)(yun)專(zhuan)(zhuan)線(xian)是采用 CTCS-3 級列(lie)控(kong)(kong)(kong)系統的(de)客(ke)運(yun)(yun)(yun)專(zhuan)(zhuan)線(xian)，設計(ji)(ji)時速 350km/h，采用了(le)無(wu)線(xian)閉塞中(zhong)心（RBC）、分散自律(lv)調度集(ji)中(zhong)（CTC）、列(lie)控(kong)(kong)(kong)中(zhong)心（TCC）、計(ji)(ji)算機控(kong)(kong)(kong)制的(de) ZPW-2000 型(xing)無(wu)絕緣軌道(dao)電(dian)路、CTCS3-300T 列(lie)控(kong)(kong)(kong)車載設備、GSM-R 無(wu)線(xian)信設備等新技(ji)術。

2.線(xian)路上可設(she)計N個高鐵車站，一個動車所(suo)。

3.整個線(xian)(xian)路構成一個閉環(huan)接發列車演練系統(tong)，實現(xian)高(gao)速(su)列車模型從(cong)動(dong)車所出(chu)入段、正線(xian)(xian)運行(xing)、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換等演示運行(xing)功(gong)能。車站之間采用(yong) CTCS-3級列控系統(tong)，車站和(he)動(dong)車運用(yong)所之間的(de)(de)走行(xing)線(xian)(xian)、車站和(he)既有(you)線(xian)(xian)之間的(de)(de)聯絡線(xian)(xian)采用(yong) CTCS-2 級列控系統(tong)。整個線(xian)(xian)路設(she)計無(wu)線(xian)(xian)閉塞中(zhong)心RBC和(he)GSM-R無(wu)線(xian)(xian)通信(xin)單元。

4.鐵路客運專線(xian)教(jiao)學演(yan)練系統(tong)(tong)由沙(sha)盤(pan)、分(fen)散自律調度(du)集中控(kong)制系統(tong)(tong)、列車(che)運行控(kong)制系統(tong)(tong)（以下(xia)簡稱列控(kong)系統(tong)(tong)）和車(che)站計算機聯鎖系統(tong)(tong)組成(cheng)。

二、實訓功能

1.演練計算機聯鎖(suo)系統的技術原理、軟件體(ti)系與功能。演練信(xin)號控制、道岔控制、軌道控制、進路辦理與解鎖(suo)、站間聯系等(deng)功能以(yi)及各種(zhong)常見(jian)故障的仿真。

2.演練(lian)C3列控系(xi)統的技術原理、軟件體系(xi)與功能，包含(han)列控地(di)面系(xi)統和車(che)載仿真系(xi)統。

3.演練(lian)高速(su)鐵路分散(san)自律調度(du)集中系統的技術原理、軟件體系與功能，包含(han)CTC中心子系統和CTC車站子系統。

4.系(xi)統在有限(xian)的時空范(fan)圍內按照“CTC中心(xin)-車站-線(xian)路-列車”的結構綜合演(yan)練客運專(zhuan)線(xian)信(xin)號系(xi)統的基(ji)本原理(li)和系(xi)統組成。包括信(xin)息流、控制流、車地通信(xin)、運行機(ji)制等。

三、部分(fen)產(chan)品展(zhan)示(shi)

柳州鐵道職(zhi)院運營(ying)綜合(he)沙盤系統

石家莊鐵(tie)道大學高鐵(tie)運營沙盤系(xi)統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控中(zhong)心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端