轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地(di)鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架比例為(wei)1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右(you)。與實物轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架一致(zhi)的結(jie)構(gou)組成。

轉向(xiang)架檢(jian)修測試臺(tai)案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色(se)，采用汽車油漆噴繪處理，與實物顏色(se)一致。

全鋼滾(gun)(gun)筒(tong)式試驗臺(tai)，采用兩個三相異步電(dian)機、兩個齒輪(lun)(lun)減速箱(xiang)傳動。在轉(zhuan)向(xiang)架處于制動位置時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯(xian)增高(gao),為測(ce)試車(che)輪(lun)(lun)與試驗臺(tai)滾(gun)(gun)輪(lun)(lun)之間的粘著力，盡量(liang)達到(dao)滾(gun)(gun)輪(lun)(lun)和車(che)輪(lun)(lun)之間能滑(hua)動摩擦效(xiao)果(guo),試驗臺(tai)上的滾(gun)(gun)筒(tong)需(xu)要(yao)能縱向(xiang)移動，通(tong)過(guo)固(gu)定在底座上的導(dao)軌來固(gu)定，此外，滾(gun)(gun)筒(tong)長度適(shi)當長于轉(zhuan)向(xiang)架軌距，以便(bian)適(shi)應其他寬(kuan)軌車(che)型的轉(zhuan)向(xiang)架。

地鐵車輛轉向(xiang)架模(mo)型計算機測(ce)控(kong)系(xi)統需要采集(ji)稱(cheng)(cheng)重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、加速傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等實(shi)時數據，稱(cheng)(cheng)重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬電(dian)流信(xin)號(hao)，速度編碼(ma)器(qi)(qi)，因此(ci)考慮數據轉換模(mo)塊將模(mo)擬信(xin)號(hao)轉換為計算機可以接收的(de)數字(zi)信(xin)號(hao)，再由(you)串(chuan)口數據通訊(xun)模(mo)塊傳(chuan)輸(shu)到工控(kong)機中，在組態(tai)軟(ruan)件(jian)(jian)制作的(de)人機界面平臺上顯示轉向(xiang)架的(de)工作狀(zhuang)態(tai)；通過(guo)在軟(ruan)件(jian)(jian)界面中改變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參數，對轉向(xiang)架平臺進行(xing)實(shi)時控(kong)制，實(shi)現如(ru)牽引(yin)、制動等基本功能(neng)。考慮到組態(tai)軟(ruan)件(jian)(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。