轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛(liang)轉向架(jia)比(bi)例為1：2；軌(gui)距718mm；輪(lun)徑625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實(shi)物轉向架(jia)一致的結構組成。

轉向架檢修測(ce)試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰色，采用汽車油漆噴繪處理，與實物顏(yan)色一(yi)致。

全鋼滾(gun)筒式試(shi)驗臺，采用兩(liang)個(ge)三相(xiang)異步電(dian)(dian)機、兩(liang)個(ge)齒輪減速(su)箱傳動(dong)(dong)。在轉向架(jia)處(chu)于(yu)(yu)制動(dong)(dong)位置時(shi)，電(dian)(dian)流(liu)表(biao)電(dian)(dian)流(liu)明顯增高,為測(ce)試(shi)車輪與試(shi)驗臺滾(gun)輪之間的(de)粘著力(li)，盡量(liang)達到滾(gun)輪和(he)車輪之間能滑(hua)動(dong)(dong)摩擦效果(guo),試(shi)驗臺上的(de)滾(gun)筒需要能縱向移動(dong)(dong)，通過固定在底座上的(de)導軌來固定，此外，滾(gun)筒長(chang)度適(shi)當長(chang)于(yu)(yu)轉向架(jia)軌距(ju)，以便適(shi)應其他(ta)寬軌車型的(de)轉向架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向架模(mo)型計算機測控(kong)(kong)系統需要采集稱(cheng)重(zhong)(zhong)傳感器、加速傳感器、變頻(pin)器等實時數(shu)(shu)據(ju)，稱(cheng)重(zhong)(zhong)傳感器為4~20mA模(mo)擬電流信(xin)號(hao)(hao)，速度編(bian)碼器，因此考慮數(shu)(shu)據(ju)轉(zhuan)(zhuan)換模(mo)塊將模(mo)擬信(xin)號(hao)(hao)轉(zhuan)(zhuan)換為計算機可以接收(shou)的(de)數(shu)(shu)字(zi)信(xin)號(hao)(hao)，再由串口(kou)數(shu)(shu)據(ju)通(tong)訊模(mo)塊傳輸(shu)到工(gong)控(kong)(kong)機中，在(zai)組態(tai)軟件(jian)制作的(de)人機界面(mian)平(ping)(ping)臺上顯示轉(zhuan)(zhuan)向架的(de)工(gong)作狀(zhuang)態(tai)；通(tong)過(guo)在(zai)軟件(jian)界面(mian)中改變變頻(pin)器參數(shu)(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)向架平(ping)(ping)臺進行實時控(kong)(kong)制，實現如牽引、制動等基本功能。考慮到組態(tai)軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。