轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量(liang)2000kg左右(you)。與實物轉(zhuan)向(xiang)架一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰色，采(cai)用汽(qi)車油(you)漆噴繪處理，與實物顏色一致。

全(quan)鋼滾(gun)筒式試(shi)驗(yan)(yan)臺(tai)，采(cai)用兩個三(san)相異(yi)步電機、兩個齒輪(lun)減速箱傳(chuan)動(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架處于(yu)制動(dong)位置時，電流表電流明顯增高,為測(ce)試(shi)車輪(lun)與(yu)試(shi)驗(yan)(yan)臺(tai)滾(gun)輪(lun)之間的(de)粘著力，盡量達(da)到滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間能滑動(dong)摩(mo)擦效果,試(shi)驗(yan)(yan)臺(tai)上的(de)滾(gun)筒需要能縱(zong)向(xiang)(xiang)移動(dong)，通過(guo)固定(ding)在底座上的(de)導(dao)軌(gui)來固定(ding)，此外，滾(gun)筒長(chang)度適當長(chang)于(yu)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架軌(gui)距(ju)，以便(bian)適應其他寬軌(gui)車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架。

地鐵車(che)輛轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架模型計算機(ji)測控(kong)(kong)系統需要采(cai)集稱重(zhong)傳感器(qi)(qi)、加速傳感器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等實時(shi)數(shu)據(ju)，稱重(zhong)傳感器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模擬(ni)電流信(xin)號，速度(du)編碼器(qi)(qi)，因此考慮(lv)數(shu)據(ju)轉(zhuan)換(huan)模塊(kuai)將模擬(ni)信(xin)號轉(zhuan)換(huan)為(wei)計算機(ji)可以接收的數(shu)字信(xin)號，再由串口數(shu)據(ju)通訊模塊(kuai)傳輸到工控(kong)(kong)機(ji)中，在組態(tai)(tai)軟件制(zhi)作(zuo)(zuo)的人機(ji)界面(mian)平(ping)臺上顯示轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架的工作(zuo)(zuo)狀態(tai)(tai)；通過在軟件界面(mian)中改(gai)變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架平(ping)臺進(jin)行實時(shi)控(kong)(kong)制(zhi)，實現如牽(qian)引、制(zhi)動等基(ji)本(ben)功能。考慮(lv)到組態(tai)(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。