轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架比例為1：2；軌距718mm；輪徑(jing)625mm；軸(zhou)距1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量2000kg左(zuo)右。與實物轉向架一致的結構組成(cheng)。

轉向架檢修(xiu)測試臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外(wai)表為灰(hui)色，采(cai)用汽車油漆(qi)噴繪(hui)處(chu)理，與(yu)實物顏(yan)色一致。

全鋼滾(gun)(gun)筒式(shi)試驗(yan)臺，采用兩個(ge)三相(xiang)異(yi)步電(dian)機、兩個(ge)齒輪(lun)減速箱傳動(dong)。在(zai)轉(zhuan)向架處(chu)于制動(dong)位置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增(zeng)高(gao),為測(ce)試車(che)輪(lun)與試驗(yan)臺滾(gun)(gun)輪(lun)之間(jian)的(de)粘著力，盡量達到滾(gun)(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之間(jian)能滑動(dong)摩擦(ca)效果,試驗(yan)臺上(shang)的(de)滾(gun)(gun)筒需要(yao)能縱向移動(dong)，通過固定在(zai)底座上(shang)的(de)導軌來固定，此外，滾(gun)(gun)筒長度適當長于轉(zhuan)向架軌距，以便(bian)適應其他寬(kuan)軌車(che)型的(de)轉(zhuan)向架。

地鐵車輛(liang)轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)模型計(ji)算機(ji)(ji)(ji)測控系統需要(yao)采集稱重傳感器、加速(su)(su)傳感器、變(bian)(bian)頻(pin)器等實(shi)時數(shu)據，稱重傳感器為4~20mA模擬電流信號(hao)，速(su)(su)度編碼器，因(yin)此考慮數(shu)據轉(zhuan)(zhuan)換模塊(kuai)將模擬信號(hao)轉(zhuan)(zhuan)換為計(ji)算機(ji)(ji)(ji)可以接收的(de)數(shu)字信號(hao)，再由串口數(shu)據通(tong)訊模塊(kuai)傳輸到工控機(ji)(ji)(ji)中(zhong)，在(zai)(zai)組態(tai)軟件制(zhi)作(zuo)的(de)人機(ji)(ji)(ji)界(jie)面平臺上顯示轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)的(de)工作(zuo)狀態(tai)；通(tong)過在(zai)(zai)軟件界(jie)面中(zhong)改變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻(pin)器參數(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)平臺進(jin)行實(shi)時控制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動等基(ji)本功能。考慮到組態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。