轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛(liang)轉向架比例為1：2；軌(gui)距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右(you)。與(yu)實物(wu)轉向架一致的(de)結構組成。

轉向架檢修(xiu)測(ce)試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰(hui)色(se)，采用汽(qi)車(che)油漆噴(pen)繪處理，與實物(wu)顏色(se)一致。

全鋼(gang)滾(gun)筒式試(shi)驗臺，采用(yong)兩個(ge)三相(xiang)異(yi)步電(dian)機、兩個(ge)齒(chi)輪(lun)減速箱(xiang)傳動(dong)。在(zai)轉向(xiang)(xiang)架處(chu)于(yu)制(zhi)動(dong)位置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為測試(shi)車輪(lun)與試(shi)驗臺滾(gun)輪(lun)之間的粘著力，盡(jin)量達到滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間能(neng)滑動(dong)摩擦效果,試(shi)驗臺上的滾(gun)筒需(xu)要能(neng)縱向(xiang)(xiang)移動(dong)，通過固(gu)定(ding)在(zai)底(di)座上的導軌來固(gu)定(ding)，此外(wai)，滾(gun)筒長(chang)度適(shi)(shi)當長(chang)于(yu)轉向(xiang)(xiang)架軌距，以便適(shi)(shi)應其他寬軌車型的轉向(xiang)(xiang)架。

地鐵車(che)輛(liang)轉(zhuan)向(xiang)架模型計算機(ji)測控(kong)系統需要采(cai)集稱(cheng)重傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、加速傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等實(shi)(shi)時(shi)數據，稱(cheng)重傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模擬電(dian)流信號(hao)，速度編碼(ma)器(qi)(qi)，因此考慮數據轉(zhuan)換(huan)模塊將(jiang)模擬信號(hao)轉(zhuan)換(huan)為計算機(ji)可(ke)以接收的數字(zi)信號(hao)，再由串口數據通訊(xun)模塊傳(chuan)(chuan)輸到(dao)工控(kong)機(ji)中，在(zai)組(zu)態(tai)軟件制(zhi)作(zuo)的人(ren)機(ji)界面(mian)平(ping)臺上(shang)顯(xian)示轉(zhuan)向(xiang)架的工作(zuo)狀(zhuang)態(tai)；通過在(zai)軟件界面(mian)中改變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參數，對轉(zhuan)向(xiang)架平(ping)臺進行實(shi)(shi)時(shi)控(kong)制(zhi)，實(shi)(shi)現如牽引、制(zhi)動(dong)等基本功能。考慮到(dao)組(zu)態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。