轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動(dong)比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物(wu)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)一致的(de)結構組(zu)成。

轉向架檢修測試臺案(an)例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽車油(you)漆噴繪處理，與實物顏色一致。

全鋼滾筒式試(shi)(shi)驗臺(tai)，采用(yong)兩個(ge)三相異(yi)步電機(ji)、兩個(ge)齒輪(lun)(lun)減速箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向架(jia)處于(yu)制動位(wei)置時，電流(liu)表電流(liu)明顯增高,為測試(shi)(shi)車輪(lun)(lun)與試(shi)(shi)驗臺(tai)滾輪(lun)(lun)之間的(de)(de)粘著力，盡量達到滾輪(lun)(lun)和車輪(lun)(lun)之間能滑動摩(mo)擦效果(guo),試(shi)(shi)驗臺(tai)上的(de)(de)滾筒需要能縱(zong)向移動，通過(guo)固定(ding)在(zai)底座(zuo)上的(de)(de)導軌(gui)(gui)來固定(ding)，此(ci)外，滾筒長度適(shi)當長于(yu)轉(zhuan)向架(jia)軌(gui)(gui)距，以便適(shi)應其他寬軌(gui)(gui)車型的(de)(de)轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向架模型計(ji)算(suan)機(ji)(ji)測(ce)控(kong)系統需要采集(ji)稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)、加速傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)(qi)(qi)等實時數據(ju)，稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)為(wei)4~20mA模擬電流信號(hao)，速度編(bian)碼器(qi)(qi)(qi)(qi)，因此考慮(lv)數據(ju)轉(zhuan)(zhuan)換模塊將模擬信號(hao)轉(zhuan)(zhuan)換為(wei)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可以接收的(de)數字信號(hao)，再(zai)由(you)串口(kou)數據(ju)通訊模塊傳輸到工控(kong)機(ji)(ji)中，在組態(tai)軟(ruan)件(jian)制(zhi)作(zuo)的(de)人機(ji)(ji)界面平(ping)臺上顯示轉(zhuan)(zhuan)向架的(de)工作(zuo)狀態(tai)；通過在軟(ruan)件(jian)界面中改變變頻器(qi)(qi)(qi)(qi)參(can)數，對轉(zhuan)(zhuan)向架平(ping)臺進行實時控(kong)制(zhi)，實現(xian)如牽(qian)引(yin)、制(zhi)動等基本功(gong)能(neng)。考慮(lv)到組態(tai)軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。