轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛轉向(xiang)架(jia)比例為1：2；軌距(ju)(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)(ju)1400mm；傳(chuan)動(dong)比6.235，重(zhong)量2000kg左右。與(yu)實物(wu)轉向(xiang)架(jia)一致的結構組成。

轉向架檢修(xiu)測試(shi)臺案例(li)展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰(hui)色(se)，采用汽車(che)油(you)漆噴繪(hui)處理，與(yu)實物(wu)顏色(se)一(yi)致(zhi)。

全鋼滾(gun)筒式試(shi)驗(yan)臺(tai)，采用(yong)兩個(ge)三相異步電機、兩個(ge)齒輪(lun)減(jian)速箱(xiang)傳動(dong)(dong)(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處于制動(dong)(dong)(dong)位置時，電流表電流明顯增高(gao),為測(ce)試(shi)車(che)輪(lun)與試(shi)驗(yan)臺(tai)滾(gun)輪(lun)之(zhi)間(jian)的粘著(zhu)力，盡量達(da)到滾(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之(zhi)間(jian)能滑動(dong)(dong)(dong)摩擦效果(guo),試(shi)驗(yan)臺(tai)上的滾(gun)筒需要(yao)能縱(zong)向(xiang)移動(dong)(dong)(dong)，通過固定在底(di)座上的導(dao)軌(gui)來(lai)固定，此外，滾(gun)筒長度適當(dang)長于轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌(gui)距，以便適應其他(ta)寬軌(gui)車(che)型的轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架模(mo)型計(ji)算(suan)機(ji)測控(kong)系(xi)統需(xu)要采(cai)集稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)(gan)器、加速傳感(gan)(gan)器、變頻(pin)器等實時數(shu)據，稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)(gan)器為4~20mA模(mo)擬電(dian)流(liu)信(xin)(xin)號，速度編碼(ma)器，因此(ci)考(kao)慮數(shu)據轉(zhuan)(zhuan)換(huan)模(mo)塊(kuai)將模(mo)擬信(xin)(xin)號轉(zhuan)(zhuan)換(huan)為計(ji)算(suan)機(ji)可以(yi)接收的數(shu)字信(xin)(xin)號，再由串口數(shu)據通訊模(mo)塊(kuai)傳輸到工控(kong)機(ji)中，在組態軟件(jian)制作的人機(ji)界(jie)(jie)面(mian)平臺(tai)上顯(xian)示(shi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架的工作狀態；通過(guo)在軟件(jian)界(jie)(jie)面(mian)中改變變頻(pin)器參數(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架平臺(tai)進(jin)行實時控(kong)制，實現如牽引、制動等基(ji)本(ben)功能。考(kao)慮到組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。