鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵(tie)路(lu)(lu)客運(yun)(yun)專線教(jiao)學演練系統(tong)以武廣客運(yun)(yun)專線的(de)信號系統(tong)為(wei)原型進行設(she)計(ji)。武廣客運(yun)(yun)專線是采(cai)用 CTCS-3 級(ji)列控(kong)系統(tong)的(de)客運(yun)(yun)專線，設(she)計(ji)時速(su) 350km/h，采(cai)用了無線閉塞中(zhong)心（RBC）、分散(san)自律調度(du)集中(zhong)（CTC）、列控(kong)中(zhong)心（TCC）、計(ji)算機控(kong)制的(de) ZPW-2000 型無絕緣軌(gui)道(dao)電路(lu)(lu)、CTCS3-300T 列控(kong)車載(zai)設(she)備、GSM-R 無線信設(she)備等(deng)新技術。

2.線路上(shang)可(ke)設計N個高鐵(tie)車站，一個動車所。

3.整個線(xian)(xian)路構成一(yi)個閉環(huan)接發列車(che)(che)演(yan)練系統，實現高速列車(che)(che)模型從動車(che)(che)所(suo)出(chu)入段、正線(xian)(xian)運行(xing)(xing)、CTCS-3 與(yu) CTCS-2 轉(zhuan)換等演(yan)示(shi)運行(xing)(xing)功能。車(che)(che)站(zhan)(zhan)之(zhi)間(jian)采用(yong) CTCS-3級(ji)列控系統，車(che)(che)站(zhan)(zhan)和(he)動車(che)(che)運用(yong)所(suo)之(zhi)間(jian)的(de)走(zou)行(xing)(xing)線(xian)(xian)、車(che)(che)站(zhan)(zhan)和(he)既有線(xian)(xian)之(zhi)間(jian)的(de)聯絡線(xian)(xian)采用(yong) CTCS-2 級(ji)列控系統。整個線(xian)(xian)路設計無(wu)線(xian)(xian)閉塞(sai)中心RBC和(he)GSM-R無(wu)線(xian)(xian)通信單元。

4.鐵(tie)路客運(yun)專線教學演練系(xi)(xi)統(tong)由(you)沙(sha)盤、分散(san)自律調度集中控制系(xi)(xi)統(tong)、列(lie)車(che)運(yun)行控制系(xi)(xi)統(tong)（以下簡稱列(lie)控系(xi)(xi)統(tong)）和(he)車(che)站計算機聯鎖(suo)系(xi)(xi)統(tong)組(zu)成。

二(er)、實訓功能(neng)

1.演(yan)(yan)練計算(suan)機(ji)聯鎖(suo)系統的技(ji)術原理(li)、軟件(jian)體(ti)系與(yu)功能(neng)。演(yan)(yan)練信號(hao)控(kong)制、道岔控(kong)制、軌道控(kong)制、進路辦理(li)與(yu)解鎖(suo)、站間聯系等功能(neng)以及各種常見故障的仿真。

2.演練(lian)C3列(lie)控系統(tong)的技術(shu)原(yuan)理、軟件(jian)體系與功(gong)能，包含(han)列(lie)控地面系統(tong)和(he)車(che)載仿真系統(tong)。

3.演練高速鐵(tie)路(lu)分散自律調度集中(zhong)系(xi)統(tong)的技術(shu)原理、軟件體系(xi)與功能，包(bao)含(han)CTC中(zhong)心子系(xi)統(tong)和CTC車站(zhan)子系(xi)統(tong)。

4.系統在有限的時空范圍內按照“CTC中心-車(che)站(zhan)-線路-列車(che)”的結(jie)構綜合演(yan)練客(ke)運專(zhuan)線信(xin)號(hao)系統的基本(ben)原理和(he)系統組(zu)成。包(bao)括信(xin)息流、控制流、車(che)地通(tong)信(xin)、運行機制等。

三、部分產品展示

柳州鐵道(dao)職院運營(ying)綜合沙(sha)盤系統

石家(jia)莊鐵道大學高鐵運營沙盤系(xi)統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控中(zhong)心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端