轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架比(bi)例(li)為1：2；軌(gui)距718mm；輪(lun)徑625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與(yu)實物轉向架一(yi)致的結構組成。

轉向架(jia)檢(jian)修測試臺案(an)例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為(wei)灰色(se)，采用汽車油漆(qi)噴(pen)繪處理(li)，與實(shi)物顏色(se)一致。

全(quan)鋼(gang)滾筒(tong)式試驗臺(tai)，采(cai)用兩(liang)個三(san)相異(yi)步電機、兩(liang)個齒輪(lun)減速箱傳(chuan)動(dong)(dong)。在轉向(xiang)(xiang)架處于制動(dong)(dong)位置時(shi)，電流表電流明顯增高,為測試車輪(lun)與試驗臺(tai)滾輪(lun)之間的(de)粘著(zhu)力(li)，盡量達到滾輪(lun)和車輪(lun)之間能滑動(dong)(dong)摩(mo)擦效果,試驗臺(tai)上的(de)滾筒(tong)需要能縱向(xiang)(xiang)移動(dong)(dong)，通過固定在底座上的(de)導軌來固定，此(ci)外，滾筒(tong)長度適當長于轉向(xiang)(xiang)架軌距，以便適應(ying)其他寬軌車型(xing)的(de)轉向(xiang)(xiang)架。

地鐵車輛轉向(xiang)(xiang)架(jia)模(mo)型(xing)計算(suan)機(ji)測控系統需要(yao)采集稱重(zhong)傳感(gan)器(qi)(qi)、加速傳感(gan)器(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)等實時數(shu)據，稱重(zhong)傳感(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬電流信(xin)號(hao)，速度編碼(ma)器(qi)(qi)，因此考(kao)慮數(shu)據轉換(huan)模(mo)塊將模(mo)擬信(xin)號(hao)轉換(huan)為計算(suan)機(ji)可以接收的數(shu)字(zi)信(xin)號(hao)，再(zai)由串(chuan)口數(shu)據通訊模(mo)塊傳輸到(dao)工(gong)控機(ji)中(zhong)，在組態軟件制作的人(ren)機(ji)界面(mian)平臺上顯示轉向(xiang)(xiang)架(jia)的工(gong)作狀態；通過在軟件界面(mian)中(zhong)改變變頻器(qi)(qi)參數(shu)，對轉向(xiang)(xiang)架(jia)平臺進(jin)行實時控制，實現如牽(qian)引、制動等基(ji)本(ben)功(gong)能。考(kao)慮到(dao)組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。