轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車輛轉向(xiang)架(jia)比(bi)例為1：2；軌(gui)距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉向(xiang)架(jia)一(yi)致的結構組成(cheng)。

轉(zhuan)向架檢修(xiu)測試(shi)臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外(wai)表為灰色(se)，采(cai)用汽(qi)車(che)油漆噴(pen)繪處理，與實物(wu)顏色(se)一致。

全鋼(gang)滾(gun)筒(tong)式試驗(yan)(yan)臺，采用兩個三相異(yi)步電機、兩個齒輪(lun)減(jian)速箱傳動。在(zai)轉向(xiang)架(jia)處于制動位(wei)置時，電流表(biao)電流明(ming)顯增高,為測試車輪(lun)與試驗(yan)(yan)臺滾(gun)輪(lun)之間(jian)的粘著(zhu)力，盡量達到滾(gun)輪(lun)和(he)車輪(lun)之間(jian)能(neng)滑動摩擦(ca)效果(guo),試驗(yan)(yan)臺上(shang)的滾(gun)筒(tong)需要能(neng)縱向(xiang)移動，通過固定在(zai)底(di)座上(shang)的導軌來固定，此(ci)外(wai)，滾(gun)筒(tong)長度(du)適當(dang)長于轉向(xiang)架(jia)軌距，以便適應其(qi)他寬軌車型的轉向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛轉向(xiang)架(jia)(jia)模(mo)(mo)型計算機測控(kong)(kong)系統需要采集稱重傳感(gan)器(qi)(qi)、加(jia)速傳感(gan)器(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)等實時數(shu)據，稱重傳感(gan)器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模(mo)(mo)擬(ni)電流信號，速度編碼器(qi)(qi)，因此考慮(lv)數(shu)據轉換模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬(ni)信號轉換為(wei)計算機可以接收的(de)(de)數(shu)字信號，再由串口(kou)數(shu)據通(tong)訊模(mo)(mo)塊傳輸到工控(kong)(kong)機中(zhong)，在(zai)組(zu)態軟(ruan)(ruan)件(jian)制(zhi)作(zuo)的(de)(de)人(ren)機界面平臺上顯示(shi)轉向(xiang)架(jia)(jia)的(de)(de)工作(zuo)狀態；通(tong)過在(zai)軟(ruan)(ruan)件(jian)界面中(zhong)改變變頻器(qi)(qi)參數(shu)，對轉向(xiang)架(jia)(jia)平臺進行(xing)實時控(kong)(kong)制(zhi)，實現如(ru)牽引、制(zhi)動等基本功能。考慮(lv)到組(zu)態軟(ruan)(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。