鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵(tie)路客(ke)(ke)運專(zhuan)線(xian)教(jiao)學(xue)演練系統以武廣客(ke)(ke)運專(zhuan)線(xian)的(de)信(xin)號系統為原(yuan)型(xing)進行設(she)計(ji)。武廣客(ke)(ke)運專(zhuan)線(xian)是采用 CTCS-3 級列控(kong)系統的(de)客(ke)(ke)運專(zhuan)線(xian)，設(she)計(ji)時速 350km/h，采用了無線(xian)閉(bi)塞中心（RBC）、分散自律調(diao)度(du)集中（CTC）、列控(kong)中心（TCC）、計(ji)算(suan)機控(kong)制的(de) ZPW-2000 型(xing)無絕緣軌道電路、CTCS3-300T 列控(kong)車載設(she)備(bei)、GSM-R 無線(xian)信(xin)設(she)備(bei)等(deng)新技術。

2.線路上可設計N個高鐵車站，一個動車所(suo)。

3.整個線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)構(gou)成一個閉環接發列(lie)(lie)車(che)演練系(xi)統，實現高(gao)速列(lie)(lie)車(che)模(mo)型(xing)從動車(che)所(suo)出(chu)入段(duan)、正(zheng)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)運(yun)(yun)行(xing)、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換(huan)等演示運(yun)(yun)行(xing)功能。車(che)站之(zhi)間(jian)采用 CTCS-3級列(lie)(lie)控系(xi)統，車(che)站和動車(che)運(yun)(yun)用所(suo)之(zhi)間(jian)的(de)走行(xing)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)、車(che)站和既(ji)有線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)之(zhi)間(jian)的(de)聯(lian)絡線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)采用 CTCS-2 級列(lie)(lie)控系(xi)統。整個線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)設計無線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)閉塞中心RBC和GSM-R無線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)通(tong)信單元(yuan)。

4.鐵路客運專(zhuan)線教學演練系統(tong)(tong)由沙(sha)盤、分散自律(lv)調度集中控制(zhi)系統(tong)(tong)、列車運行(xing)控制(zhi)系統(tong)(tong)（以下簡稱列控系統(tong)(tong)）和(he)車站計算機聯鎖系統(tong)(tong)組成(cheng)。

二(er)、實(shi)訓功能(neng)

1.演(yan)練計算機聯鎖(suo)系(xi)統(tong)的技術原理、軟件體系(xi)與(yu)功(gong)能。演(yan)練信號控制(zhi)(zhi)、道(dao)岔控制(zhi)(zhi)、軌道(dao)控制(zhi)(zhi)、進(jin)路辦理與(yu)解鎖(suo)、站間聯系(xi)等(deng)功(gong)能以及(ji)各種常見故障(zhang)的仿(fang)真(zhen)。

2.演練C3列控系(xi)統的技術原(yuan)理、軟件體系(xi)與功能(neng)，包含列控地面(mian)系(xi)統和(he)車載仿(fang)真系(xi)統。

3.演練高速鐵路分散自律調度(du)集中系統的技術原理、軟件體系與功能，包含CTC中心子(zi)系統和CTC車站子(zi)系統。

4.系統(tong)在(zai)有限的(de)時空范圍內按照“CTC中心-車站-線路-列(lie)車”的(de)結構綜合演(yan)練客運專線信(xin)號系統(tong)的(de)基本原理和(he)系統(tong)組成。包括信(xin)息流(liu)、控制(zhi)流(liu)、車地(di)通(tong)信(xin)、運行機制(zhi)等。

三、部分產(chan)品展示

柳州鐵道(dao)職院(yuan)運營綜合沙(sha)盤(pan)系統

石家(jia)莊鐵(tie)道大學高鐵(tie)運營沙盤系統

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控中心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端