轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車輛轉(zhuan)向架比例為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑(jing)625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色(se)，采用汽(qi)車油漆噴繪處理，與實物(wu)顏色(se)一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)(tong)式試(shi)(shi)驗臺(tai)(tai)，采用(yong)兩個三相異(yi)步電機、兩個齒輪(lun)減速箱傳動(dong)。在(zai)轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)處(chu)于制(zhi)動(dong)位置時，電流(liu)表電流(liu)明顯增高,為測試(shi)(shi)車輪(lun)與試(shi)(shi)驗臺(tai)(tai)滾(gun)輪(lun)之間(jian)的(de)(de)粘著(zhu)力，盡量達到滾(gun)輪(lun)和(he)車輪(lun)之間(jian)能滑(hua)動(dong)摩擦效(xiao)果,試(shi)(shi)驗臺(tai)(tai)上(shang)(shang)的(de)(de)滾(gun)筒(tong)(tong)需(xu)要能縱向移(yi)動(dong)，通過固定在(zai)底座上(shang)(shang)的(de)(de)導軌(gui)來固定，此外，滾(gun)筒(tong)(tong)長(chang)度適當(dang)長(chang)于轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)軌(gui)距，以便(bian)適應其他寬(kuan)軌(gui)車型的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)。

地鐵(tie)車(che)輛(liang)轉向(xiang)(xiang)架(jia)模型計算機(ji)(ji)測控(kong)系統需要(yao)采集稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、加速(su)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、變(bian)(bian)頻器(qi)等(deng)實時(shi)數據(ju)，稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)為4~20mA模擬電流信號，速(su)度(du)編碼器(qi)，因此考慮數據(ju)轉換模塊將模擬信號轉換為計算機(ji)(ji)可以接收(shou)的(de)數字信號，再由串口數據(ju)通訊(xun)模塊傳(chuan)輸到工(gong)控(kong)機(ji)(ji)中，在組態軟件(jian)制(zhi)(zhi)作的(de)人機(ji)(ji)界面(mian)平臺上顯(xian)示轉向(xiang)(xiang)架(jia)的(de)工(gong)作狀(zhuang)態；通過在軟件(jian)界面(mian)中改(gai)變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻器(qi)參數，對轉向(xiang)(xiang)架(jia)平臺進行(xing)實時(shi)控(kong)制(zhi)(zhi)，實現如牽引、制(zhi)(zhi)動等(deng)基本功能(neng)。考慮到組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。