轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛轉向架比(bi)例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉向架一致的結構組成(cheng)。

轉向(xiang)架檢修測試臺案(an)例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為(wei)灰色，采用汽車(che)油漆噴繪(hui)處理(li)，與(yu)實(shi)物(wu)顏色一致。

全鋼滾(gun)筒式(shi)試驗臺(tai)，采(cai)用兩個三相異(yi)步電機、兩個齒輪(lun)減速箱(xiang)傳動(dong)。在轉(zhuan)向架處于(yu)制(zhi)動(dong)位(wei)置時(shi)，電流表電流明顯增高,為測(ce)試車(che)輪(lun)與試驗臺(tai)滾(gun)輪(lun)之間(jian)的(de)粘著力(li)，盡量達到滾(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之間(jian)能滑動(dong)摩擦(ca)效(xiao)果(guo),試驗臺(tai)上的(de)滾(gun)筒需要能縱向移(yi)動(dong)，通(tong)過(guo)固定在底座上的(de)導(dao)軌來固定，此外，滾(gun)筒長度適當(dang)長于(yu)轉(zhuan)向架軌距，以(yi)便(bian)適應其(qi)他寬軌車(che)型的(de)轉(zhuan)向架。

地鐵(tie)車輛(liang)轉向架(jia)模(mo)型計(ji)算機測控系統需要采集稱重(zhong)傳(chuan)(chuan)感器(qi)、加速傳(chuan)(chuan)感器(qi)、變(bian)頻器(qi)等實時(shi)數(shu)據(ju)，稱重(zhong)傳(chuan)(chuan)感器(qi)為4~20mA模(mo)擬電流(liu)信(xin)(xin)(xin)號，速度編碼(ma)器(qi)，因此考慮(lv)數(shu)據(ju)轉換模(mo)塊(kuai)(kuai)將模(mo)擬信(xin)(xin)(xin)號轉換為計(ji)算機可(ke)以接收的(de)(de)數(shu)字信(xin)(xin)(xin)號，再由串(chuan)口數(shu)據(ju)通(tong)訊模(mo)塊(kuai)(kuai)傳(chuan)(chuan)輸到工控機中，在組態(tai)軟(ruan)件制(zhi)作的(de)(de)人機界(jie)面(mian)平臺(tai)上顯示轉向架(jia)的(de)(de)工作狀(zhuang)態(tai)；通(tong)過在軟(ruan)件界(jie)面(mian)中改變(bian)變(bian)頻器(qi)參數(shu)，對轉向架(jia)平臺(tai)進(jin)行實時(shi)控制(zhi)，實現如牽引(yin)、制(zhi)動等基本(ben)功能(neng)。考慮(lv)到組態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。