轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪(lun)徑(jing)625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架(jia)一致的結構(gou)組成。

轉(zhuan)向架檢修測(ce)試臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰(hui)色，采用汽車油漆(qi)噴繪處理，與實(shi)物顏色一致(zhi)。

全(quan)鋼滾(gun)筒(tong)式試驗(yan)臺，采用兩(liang)(liang)個三相異步電機、兩(liang)(liang)個齒輪(lun)減速箱(xiang)傳(chuan)動(dong)(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處于(yu)制動(dong)(dong)位置時，電流表電流明顯增高,為測試車輪(lun)與(yu)試驗(yan)臺滾(gun)輪(lun)之間的(de)粘著力，盡量達到(dao)滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間能滑動(dong)(dong)摩擦效(xiao)果,試驗(yan)臺上(shang)的(de)滾(gun)筒(tong)需要(yao)能縱向(xiang)移動(dong)(dong)，通過固定(ding)在底座(zuo)上(shang)的(de)導(dao)軌來固定(ding)，此外，滾(gun)筒(tong)長(chang)度適當(dang)長(chang)于(yu)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌距，以(yi)便適應(ying)其(qi)他寬軌車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛(liang)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架模(mo)型計算(suan)機(ji)測控系統需要采集(ji)稱重(zhong)傳感器(qi)(qi)(qi)、加速(su)傳感器(qi)(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)(qi)等實(shi)(shi)時(shi)數據，稱重(zhong)傳感器(qi)(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬電流(liu)信號，速(su)度編碼(ma)器(qi)(qi)(qi)，因此考慮數據轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)模(mo)塊將(jiang)模(mo)擬信號轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)為計算(suan)機(ji)可以接(jie)收的(de)數字信號，再(zai)由串(chuan)口數據通(tong)訊(xun)模(mo)塊傳輸到工控機(ji)中，在組(zu)態軟件(jian)制(zhi)作(zuo)的(de)人機(ji)界面平(ping)臺(tai)上顯示轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架的(de)工作(zuo)狀態；通(tong)過在軟件(jian)界面中改變變頻器(qi)(qi)(qi)參數，對轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架平(ping)臺(tai)進行實(shi)(shi)時(shi)控制(zhi)，實(shi)(shi)現如牽引、制(zhi)動等基本功能(neng)。考慮到組(zu)態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。