轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量(liang)2000kg左右。與(yu)實(shi)物轉(zhuan)向(xiang)架(jia)一致的結構組成。

轉向架(jia)檢修測試臺(tai)案(an)例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表為灰色，采用汽車油漆噴繪處(chu)理，與實物顏色一致。

全鋼滾(gun)筒式(shi)試(shi)驗(yan)臺(tai)(tai)，采用兩個三(san)相異(yi)步(bu)電機(ji)、兩個齒輪(lun)減速箱傳動(dong)(dong)。在(zai)(zai)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)處于制動(dong)(dong)位置時，電流(liu)表(biao)電流(liu)明顯(xian)增高,為測試(shi)車輪(lun)與試(shi)驗(yan)臺(tai)(tai)滾(gun)輪(lun)之間的(de)粘著(zhu)力，盡量達到滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間能滑動(dong)(dong)摩擦效果,試(shi)驗(yan)臺(tai)(tai)上的(de)滾(gun)筒需(xu)要能縱向(xiang)移動(dong)(dong)，通過固定在(zai)(zai)底座上的(de)導(dao)軌(gui)(gui)(gui)來固定，此外(wai)，滾(gun)筒長(chang)(chang)度適(shi)當長(chang)(chang)于轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)軌(gui)(gui)(gui)距，以便適(shi)應其他寬軌(gui)(gui)(gui)車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)模(mo)(mo)(mo)型計算機(ji)(ji)(ji)測控(kong)系(xi)統需要采集稱重傳感(gan)(gan)器(qi)、加(jia)速傳感(gan)(gan)器(qi)、變頻器(qi)等實(shi)時數據，稱重傳感(gan)(gan)器(qi)為(wei)4~20mA模(mo)(mo)(mo)擬電流信號，速度(du)編碼(ma)器(qi)，因(yin)此考(kao)慮數據轉(zhuan)換模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)將模(mo)(mo)(mo)擬信號轉(zhuan)換為(wei)計算機(ji)(ji)(ji)可以接收的數字信號，再(zai)由串口數據通訊(xun)模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)傳輸(shu)到工(gong)控(kong)機(ji)(ji)(ji)中，在組態軟件制(zhi)作(zuo)的人機(ji)(ji)(ji)界面平(ping)臺(tai)上顯示(shi)轉(zhuan)向架(jia)的工(gong)作(zuo)狀(zhuang)態；通過在軟件界面中改變變頻器(qi)參數，對轉(zhuan)向架(jia)平(ping)臺(tai)進行實(shi)時控(kong)制(zhi)，實(shi)現如(ru)牽(qian)引、制(zhi)動等基本功(gong)能。考(kao)慮到組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。