轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向(xiang)架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量(liang)2000kg左右。與(yu)實物轉向(xiang)架一致(zhi)的結構組成。

轉向架檢修測試臺案(an)例(li)展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用(yong)汽(qi)車(che)油漆噴繪處理，與實(shi)物顏色一致(zhi)。

全鋼滾筒式試驗(yan)(yan)臺(tai)，采(cai)用兩個三相異步電(dian)(dian)機、兩個齒輪(lun)減速箱傳(chuan)動(dong)。在轉向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)(jia)處于制動(dong)位置時，電(dian)(dian)流(liu)表電(dian)(dian)流(liu)明顯增高(gao),為測試車輪(lun)與試驗(yan)(yan)臺(tai)滾輪(lun)之間的粘著力，盡量達到滾輪(lun)和車輪(lun)之間能(neng)滑(hua)動(dong)摩擦(ca)效果,試驗(yan)(yan)臺(tai)上的滾筒需要能(neng)縱向(xiang)(xiang)移動(dong)，通過固(gu)定在底座上的導軌來固(gu)定，此外(wai)，滾筒長(chang)度適(shi)(shi)當長(chang)于轉向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)(jia)軌距，以便適(shi)(shi)應其他寬(kuan)軌車型(xing)的轉向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)(jia)。

地鐵車(che)輛轉向架(jia)模型計(ji)算(suan)機測(ce)控系統需要采(cai)集稱重傳感器、加速傳感器、變(bian)(bian)頻(pin)器等實時數(shu)據(ju)，稱重傳感器為4~20mA模擬電(dian)流信號，速度編碼器，因此考(kao)慮數(shu)據(ju)轉換(huan)模塊將模擬信號轉換(huan)為計(ji)算(suan)機可以接(jie)收的(de)數(shu)字(zi)信號，再(zai)由串口(kou)數(shu)據(ju)通訊模塊傳輸到工控機中，在組(zu)態(tai)(tai)軟(ruan)件制作的(de)人機界面平臺上顯示轉向架(jia)的(de)工作狀態(tai)(tai)；通過在軟(ruan)件界面中改變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻(pin)器參數(shu)，對轉向架(jia)平臺進(jin)行(xing)實時控制，實現如牽引(yin)、制動等基(ji)本功能。考(kao)慮到組(zu)態(tai)(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。