轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車(che)輛(liang)轉向架(jia)比例為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉向架(jia)一致的(de)結構組成。

轉向架檢(jian)修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表為灰色，采用汽(qi)車油漆噴繪處理，與實物顏色一致。

全鋼(gang)滾(gun)筒式(shi)試驗(yan)臺(tai)，采用兩個三相異(yi)步電(dian)機、兩個齒輪減速(su)箱(xiang)傳動(dong)。在轉(zhuan)向架處于制動(dong)位置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增(zeng)高,為測(ce)試車輪與試驗(yan)臺(tai)滾(gun)輪之間(jian)的(de)(de)粘著(zhu)力，盡(jin)量達到滾(gun)輪和車輪之間(jian)能滑動(dong)摩擦效果(guo),試驗(yan)臺(tai)上(shang)的(de)(de)滾(gun)筒需要能縱向移(yi)動(dong)，通過(guo)固定(ding)在底座上(shang)的(de)(de)導(dao)軌(gui)來固定(ding)，此外，滾(gun)筒長度(du)適(shi)當長于轉(zhuan)向架軌(gui)距，以便適(shi)應其他(ta)寬軌(gui)車型的(de)(de)轉(zhuan)向架。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架模型(xing)計(ji)算機(ji)測控(kong)(kong)系統需要采集稱(cheng)(cheng)重傳(chuan)(chuan)感(gan)器、加速傳(chuan)(chuan)感(gan)器、變頻(pin)器等實時數(shu)據，稱(cheng)(cheng)重傳(chuan)(chuan)感(gan)器為4~20mA模擬(ni)電流(liu)信號(hao)(hao)，速度編碼器，因(yin)此考(kao)慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)換(huan)模塊(kuai)將模擬(ni)信號(hao)(hao)轉(zhuan)換(huan)為計(ji)算機(ji)可以接收的(de)數(shu)字信號(hao)(hao)，再由串口數(shu)據通訊模塊(kuai)傳(chuan)(chuan)輸到工(gong)控(kong)(kong)機(ji)中(zhong)，在組態(tai)軟(ruan)件制(zhi)(zhi)作的(de)人(ren)機(ji)界面平臺上顯示轉(zhuan)向(xiang)架的(de)工(gong)作狀態(tai)；通過在軟(ruan)件界面中(zhong)改變變頻(pin)器參數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架平臺進行實時控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)，實現如牽引(yin)、制(zhi)(zhi)動等基(ji)本(ben)功能。考(kao)慮(lv)到組態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。