轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼地鐵車輛轉(zhuan)向架比例為1：2；軌距(ju)(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)(ju)1400mm；傳(chuan)動(dong)比6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架一致的結構組(zu)成。

轉向架檢修測(ce)試臺(tai)案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外(wai)表為(wei)灰色，采用汽車油漆噴(pen)繪(hui)處理，與實物顏色一致。

全鋼滾筒式試驗臺，采用兩個(ge)三相異步電機、兩個(ge)齒輪(lun)減(jian)速箱傳動。在轉(zhuan)向(xiang)架處于制動位置時，電流(liu)表電流(liu)明顯增高,為測試車輪(lun)與(yu)試驗臺滾輪(lun)之間的(de)粘著(zhu)力(li)，盡量達到滾輪(lun)和車輪(lun)之間能滑(hua)動摩擦效果(guo),試驗臺上的(de)滾筒需要能縱向(xiang)移動，通過固定在底(di)座上的(de)導軌來固定，此外，滾筒長度(du)適當長于轉(zhuan)向(xiang)架軌距，以(yi)便適應其(qi)他寬軌車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架模(mo)(mo)型計算機(ji)測控系(xi)統(tong)需要采集稱(cheng)重傳感器(qi)、加速傳感器(qi)、變(bian)(bian)頻(pin)器(qi)等實時數(shu)據，稱(cheng)重傳感器(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬電流(liu)信(xin)號，速度(du)編碼器(qi)，因此考慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)(zhuan)換模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)將模(mo)(mo)擬信(xin)號轉(zhuan)(zhuan)換為計算機(ji)可以接收(shou)的(de)數(shu)字信(xin)號，再由串口數(shu)據通訊模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)傳輸到工控機(ji)中，在(zai)組(zu)態(tai)軟件制(zhi)作的(de)人(ren)機(ji)界面平臺上顯示轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架的(de)工作狀態(tai)；通過在(zai)軟件界面中改變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻(pin)器(qi)參(can)數(shu)，對(dui)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架平臺進行(xing)實時控制(zhi)，實現如牽引(yin)、制(zhi)動(dong)等基(ji)本功能。考慮(lv)到組(zu)態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。