轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動(dong)比6.235，重量(liang)2000kg左右。與實物轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)一致的結構組(zu)成。

轉向架檢(jian)修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色(se)(se)，采用汽(qi)車油漆噴繪處理，與實物顏色(se)(se)一致。

全(quan)鋼滾(gun)筒式試驗臺(tai)，采用兩個(ge)三相異(yi)步電機、兩個(ge)齒輪(lun)減速箱傳動(dong)。在轉(zhuan)向架(jia)處于制(zhi)動(dong)位(wei)置(zhi)時(shi)，電流表電流明顯增高,為測(ce)試車輪(lun)與試驗臺(tai)滾(gun)輪(lun)之間的粘著力，盡量達到滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間能(neng)(neng)滑動(dong)摩擦效果,試驗臺(tai)上的滾(gun)筒需要能(neng)(neng)縱向移動(dong)，通過(guo)固定(ding)在底座上的導軌(gui)來(lai)固定(ding)，此外(wai)，滾(gun)筒長度適當長于轉(zhuan)向架(jia)軌(gui)距(ju)，以(yi)便適應其他(ta)寬軌(gui)車型的轉(zhuan)向架(jia)。

地(di)鐵車輛轉(zhuan)向架模型計(ji)算(suan)機(ji)測控(kong)系統需要(yao)采集稱重傳感(gan)器(qi)、加速(su)傳感(gan)器(qi)、變頻(pin)器(qi)等(deng)實(shi)時數(shu)據，稱重傳感(gan)器(qi)為4~20mA模擬電流(liu)信號(hao)，速(su)度編碼器(qi)，因此考慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)換模塊將模擬信號(hao)轉(zhuan)換為計(ji)算(suan)機(ji)可以接收(shou)的數(shu)字信號(hao)，再由串口數(shu)據通(tong)訊模塊傳輸到(dao)工控(kong)機(ji)中，在組(zu)態(tai)(tai)軟(ruan)件制(zhi)作的人機(ji)界(jie)面(mian)平(ping)臺上顯(xian)示(shi)轉(zhuan)向架的工作狀(zhuang)態(tai)(tai)；通(tong)過在軟(ruan)件界(jie)面(mian)中改變變頻(pin)器(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向架平(ping)臺進(jin)行實(shi)時控(kong)制(zhi)，實(shi)現如牽引(yin)、制(zhi)動等(deng)基本功能。考慮(lv)到(dao)組(zu)態(tai)(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。