轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵(tie)車(che)輛轉(zhuan)向架(jia)(jia)比例為(wei)1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右(you)。與實(shi)物轉(zhuan)向架(jia)(jia)一致的(de)結構組成。

轉向架(jia)檢修(xiu)測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表(biao)為灰色，采用汽車(che)油漆噴(pen)繪處理，與(yu)實物(wu)顏色一致。

全(quan)鋼滾筒(tong)(tong)(tong)式試驗(yan)臺，采用兩個三相異步電(dian)(dian)機(ji)、兩個齒輪(lun)減速箱傳動。在(zai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)處于制(zhi)動位置(zhi)時，電(dian)(dian)流(liu)表電(dian)(dian)流(liu)明顯增高,為測(ce)試車輪(lun)與試驗(yan)臺滾輪(lun)之(zhi)間(jian)(jian)的(de)粘(zhan)著力，盡量達到滾輪(lun)和車輪(lun)之(zhi)間(jian)(jian)能滑(hua)動摩擦(ca)效(xiao)果,試驗(yan)臺上的(de)滾筒(tong)(tong)(tong)需要(yao)能縱向(xiang)移動，通過(guo)固(gu)定在(zai)底座上的(de)導軌來固(gu)定，此外(wai)，滾筒(tong)(tong)(tong)長度適當長于轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)軌距(ju)，以便適應(ying)其他寬軌車型的(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛轉向架模型計(ji)算(suan)機(ji)測控(kong)系(xi)統需要采集稱重傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)、加速傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)(qi)等實時數據，稱重傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)為(wei)4~20mA模擬(ni)(ni)電流信(xin)號，速度編碼器(qi)(qi)(qi)，因此考慮(lv)數據轉換模塊(kuai)將模擬(ni)(ni)信(xin)號轉換為(wei)計(ji)算(suan)機(ji)可以接收的數字信(xin)號，再由串口(kou)數據通訊模塊(kuai)傳(chuan)輸到工控(kong)機(ji)中，在組態(tai)軟(ruan)件制(zhi)作的人機(ji)界(jie)(jie)面(mian)平臺上顯示轉向架的工作狀態(tai)；通過在軟(ruan)件界(jie)(jie)面(mian)中改變變頻器(qi)(qi)(qi)參數，對轉向架平臺進(jin)行實時控(kong)制(zhi)，實現如(ru)牽引、制(zhi)動等基本功(gong)能。考慮(lv)到組態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。