轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車(che)輛轉向架(jia)比例為1：2；軌(gui)距718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量2000kg左右。與實物轉向架(jia)一(yi)致的結構組成。

轉(zhuan)向架檢修測試臺案例(li)展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外(wai)表為灰色(se)，采(cai)用汽車油漆噴繪處理(li)，與實物(wu)顏(yan)色(se)一(yi)致。

全鋼滾筒式試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)臺(tai)，采用兩個三相(xiang)異步電機(ji)、兩個齒輪(lun)(lun)減速箱傳動。在轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)處(chu)于制動位(wei)置時(shi)，電流表(biao)電流明顯增高,為測試(shi)(shi)(shi)車(che)輪(lun)(lun)與試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)臺(tai)滾輪(lun)(lun)之間(jian)的(de)粘著力，盡量達(da)到滾輪(lun)(lun)和(he)車(che)輪(lun)(lun)之間(jian)能(neng)滑動摩擦效果,試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)臺(tai)上(shang)的(de)滾筒需要(yao)能(neng)縱向(xiang)(xiang)移動，通(tong)過固(gu)定在底座(zuo)上(shang)的(de)導軌(gui)來(lai)固(gu)定，此(ci)外(wai)，滾筒長度適當長于轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)軌(gui)距，以便適應(ying)其(qi)他寬軌(gui)車(che)型的(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)模(mo)型(xing)計算(suan)機(ji)測控(kong)系(xi)統需要采集稱(cheng)(cheng)重(zhong)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)、加速傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)(qi)(qi)等實(shi)時數據，稱(cheng)(cheng)重(zhong)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬(ni)電流信號，速度編碼(ma)器(qi)(qi)(qi)，因此考慮數據轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊將(jiang)模(mo)擬(ni)信號轉(zhuan)換(huan)為計算(suan)機(ji)可(ke)以接收的數字信號，再由(you)串(chuan)口數據通訊模(mo)塊傳(chuan)(chuan)(chuan)輸到(dao)工控(kong)機(ji)中(zhong)，在組態(tai)(tai)軟(ruan)件制(zhi)作的人機(ji)界面平臺上顯示轉(zhuan)向架(jia)的工作狀(zhuang)態(tai)(tai)；通過在軟(ruan)件界面中(zhong)改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)(qi)(qi)參(can)數，對轉(zhuan)向架(jia)平臺進行(xing)實(shi)時控(kong)制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動(dong)等基本功(gong)能。考慮到(dao)組態(tai)(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。