轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向(xiang)架(jia)比例(li)為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量2000kg左右。與(yu)實物轉向(xiang)架(jia)一致的結構組(zu)成。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外(wai)表為灰色，采用汽(qi)車(che)油漆噴繪處理(li)，與(yu)實(shi)物顏色一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式(shi)試驗臺，采(cai)用兩(liang)個(ge)(ge)三相異步電(dian)機(ji)、兩(liang)個(ge)(ge)齒輪減速(su)箱傳動(dong)(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處于制(zhi)動(dong)(dong)位置時(shi)，電(dian)流表(biao)電(dian)流明顯增高,為測試車輪與試驗臺滾(gun)輪之(zhi)間的(de)粘著力(li)，盡(jin)量達(da)到滾(gun)輪和(he)車輪之(zhi)間能滑動(dong)(dong)摩擦效果,試驗臺上(shang)的(de)滾(gun)筒(tong)需要能縱向(xiang)移動(dong)(dong)，通過固定(ding)在底座上(shang)的(de)導軌來固定(ding)，此外，滾(gun)筒(tong)長度適當長于轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌距，以便(bian)適應其他寬(kuan)軌車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向架模(mo)型計算機(ji)測控(kong)系統需要采集稱重(zhong)傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)、加速傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)、變(bian)(bian)頻器(qi)(qi)等實時數據(ju)，稱重(zhong)傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬(ni)電流(liu)信(xin)號，速度編碼器(qi)(qi)，因此考慮(lv)數據(ju)轉(zhuan)換模(mo)塊將模(mo)擬(ni)信(xin)號轉(zhuan)換為計算機(ji)可以接收(shou)的數字(zi)信(xin)號，再由(you)串口數據(ju)通訊模(mo)塊傳輸到(dao)工控(kong)機(ji)中(zhong)，在組態軟(ruan)件(jian)(jian)制作的人機(ji)界面平臺上顯示(shi)轉(zhuan)向架的工作狀態；通過在軟(ruan)件(jian)(jian)界面中(zhong)改變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻器(qi)(qi)參數，對轉(zhuan)向架平臺進行實時控(kong)制，實現如牽引、制動(dong)等基本(ben)功能。考慮(lv)到(dao)組態軟(ruan)件(jian)(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。