轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地(di)鐵(tie)車輛轉向架比(bi)例為(wei)1：2；軌(gui)距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量(liang)2000kg左右。與實物轉向架一致的(de)結構(gou)組成(cheng)。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰色，采用汽車油漆噴(pen)繪(hui)處理，與實物顏色一致(zhi)。

全(quan)鋼(gang)滾筒式(shi)試驗臺(tai)，采用兩個三相異步電機、兩個齒輪(lun)(lun)減速箱(xiang)傳動(dong)(dong)。在轉向(xiang)(xiang)架處于制動(dong)(dong)位(wei)置時，電流(liu)表電流(liu)明顯增高,為測試車輪(lun)(lun)與試驗臺(tai)滾輪(lun)(lun)之間的粘(zhan)著力，盡量達到滾輪(lun)(lun)和車輪(lun)(lun)之間能滑動(dong)(dong)摩(mo)擦效(xiao)果,試驗臺(tai)上的滾筒需要能縱向(xiang)(xiang)移動(dong)(dong)，通過固(gu)(gu)定(ding)在底座上的導(dao)軌來(lai)固(gu)(gu)定(ding)，此(ci)外，滾筒長度適(shi)當(dang)長于轉向(xiang)(xiang)架軌距(ju)，以便適(shi)應其(qi)他寬軌車型的轉向(xiang)(xiang)架。

地鐵車輛轉向架模型計(ji)算(suan)機(ji)(ji)測控(kong)系統需要采集(ji)稱重傳(chuan)感(gan)(gan)器、加速傳(chuan)感(gan)(gan)器、變頻器等實時數(shu)(shu)據(ju)，稱重傳(chuan)感(gan)(gan)器為(wei)4~20mA模擬(ni)電流信(xin)號(hao)(hao)，速度編碼器，因此考(kao)慮(lv)數(shu)(shu)據(ju)轉換(huan)模塊(kuai)將模擬(ni)信(xin)號(hao)(hao)轉換(huan)為(wei)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可(ke)以接收(shou)的數(shu)(shu)字信(xin)號(hao)(hao)，再(zai)由串口數(shu)(shu)據(ju)通訊(xun)模塊(kuai)傳(chuan)輸到工控(kong)機(ji)(ji)中，在組態軟件制作的人(ren)機(ji)(ji)界面平臺上顯(xian)示轉向架的工作狀態；通過在軟件界面中改變變頻器參數(shu)(shu)，對轉向架平臺進行實時控(kong)制，實現如牽引(yin)、制動等基本功能。考(kao)慮(lv)到組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。