地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)實訓(xun)系統(tong)基(ji)于城(cheng)市地(di)鐵車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的設計(ji)，按照比例尺1：20定制(zhi)，含地(di)鐵車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和隧道區間。包括：站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺層、站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳層、地(di)面層、軌道線路等。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)主體為透(tou)明亞克力材質(zhi)，可看清車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)部結構；車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)模型內(nei)的 BAS 系統(tong)構架(jia)與技術要(yao)求等相關同(tong)樣基(ji)于城(cheng)市地(di)鐵車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)實際設計(ji)要(yao)求；

2.車站(zhan)(zhan)(zhan)設置地面出入口建(jian)筑(zhu)、站(zhan)(zhan)(zhan)廳層公共區和(he)人(ren)員設備室(shi)、站(zhan)(zhan)(zhan)臺公共區和(he)人(ren)員設備室(shi)、環控機房(fang)、活塞風道風井風亭結構、新風排(pai)風風道風井風亭結構、隧道區間上下行線軌道與站(zhan)(zhan)(zhan)場停靠(kao)線；

3.配置地鐵列(lie)車(che)模(mo)型1列(lie)，模(mo)型列(lie)車(che)可控(kong)，可實現動態模(mo)擬列(lie)車(che)運行、列(lie)車(che)區間阻(zu)塞(sai)、列(lie)車(che)停靠車(che)站火(huo)災工況等；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可(ke)模擬(ni)實時監控(kong)(kong) BAS 環(huan)控(kong)(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)設備(bei)、SIG 站場信號(hao)系(xi)統(tong)(tong)(tong)設備(bei)；可(ke)聯動BAS系(xi)統(tong)(tong)(tong)實現與通風空(kong)調大系(xi)統(tong)(tong)(tong)、小系(xi)統(tong)(tong)(tong)、水系(xi)統(tong)(tong)(tong)、電(dian)扶梯(ti)電(dian)梯(ti)、照(zhao)明系(xi)統(tong)(tong)(tong)、隧道通風系(xi)統(tong)(tong)(tong)等子系(xi)統(tong)(tong)(tong)對(dui)接聯控(kong)(kong)；

2.模擬(ni)真實地鐵車站結構(gou)，學習認真地鐵車站構(gou)成；

2.模型控制系統可實現系統的就地(di)/遠程控制切換功能；

3.能仿真實現車(che)(che)站(zhan)緊急(ji)扣車(che)(che)、放行(xing)，車(che)(che)站(zhan)及隧道(dao)通(tong)(tong)風，模擬火(huo)災報(bao)警時的(de)應急(ji)通(tong)(tong)風，控(kong)制電扶梯，在緊急(ji)情(qing)況下全部打開閘機，切換(huan)屏蔽門可(ke)操作(zuo)狀(zhuang)態顯示和操作(zuo)無(wu)效顯示。當控(kong)制中心異常及通(tong)(tong)訊故障時，車(che)(che)站(zhan)可(ke)切換(huan)成站(zhan)控(kong)模式；

4.屏蔽門、閘機可(ke)以電動(dong)運轉，與(yu)BAS環(huan)控系統聯動(dong)。站(zhan)內模擬設備可(ke)LED燈光演示，與(yu)BAS環(huan)控系統聯動(dong)。

三、產品展示

車站模型整(zheng)體外觀

車(che)站入口(kou)(kou)、進風(feng)口(kou)(kou)及排風(feng)口(kou)(kou)

站臺屏(ping)蔽(bi)門

地鐵列車及隧(sui)道區間