轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向(xiang)架(jia)比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物(wu)轉向(xiang)架(jia)一致(zhi)的結構(gou)組(zu)成(cheng)。

轉向架(jia)檢修測試臺案例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰(hui)色，采用汽車油(you)漆噴繪(hui)處(chu)理，與實物(wu)顏色一(yi)致。

全鋼(gang)滾(gun)(gun)筒式試驗(yan)(yan)臺(tai)，采用兩個(ge)三相異步(bu)電(dian)機、兩個(ge)齒輪減速箱(xiang)傳(chuan)動(dong)(dong)。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處(chu)于制動(dong)(dong)位置時(shi)，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為測(ce)試車(che)輪與試驗(yan)(yan)臺(tai)滾(gun)(gun)輪之(zhi)間(jian)的粘著力，盡量達(da)到滾(gun)(gun)輪和車(che)輪之(zhi)間(jian)能滑動(dong)(dong)摩擦效果,試驗(yan)(yan)臺(tai)上(shang)的滾(gun)(gun)筒需要(yao)能縱(zong)向(xiang)移動(dong)(dong)，通過(guo)固定在(zai)底座上(shang)的導軌(gui)(gui)來固定，此外，滾(gun)(gun)筒長度適當(dang)長于轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌(gui)(gui)距，以便適應其他寬軌(gui)(gui)車(che)型的轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛(liang)轉向架(jia)模(mo)(mo)型計算機(ji)(ji)測控(kong)系統需要采(cai)集稱重傳(chuan)感器、加(jia)速傳(chuan)感器、變(bian)頻器等實時數(shu)(shu)據，稱重傳(chuan)感器為(wei)4~20mA模(mo)(mo)擬電流信號(hao)，速度編碼(ma)器，因此考(kao)(kao)慮(lv)數(shu)(shu)據轉換模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬信號(hao)轉換為(wei)計算機(ji)(ji)可以(yi)接收(shou)的數(shu)(shu)字信號(hao)，再由串口數(shu)(shu)據通訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)輸到工(gong)控(kong)機(ji)(ji)中，在(zai)組(zu)態軟(ruan)件(jian)制作的人(ren)機(ji)(ji)界(jie)面(mian)平臺上顯示轉向架(jia)的工(gong)作狀(zhuang)態；通過在(zai)軟(ruan)件(jian)界(jie)面(mian)中改變(bian)變(bian)頻器參數(shu)(shu)，對轉向架(jia)平臺進(jin)行(xing)實時控(kong)制，實現(xian)如牽(qian)引(yin)、制動等基本功能(neng)。考(kao)(kao)慮(lv)到組(zu)態軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。