轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵(tie)車(che)輛轉向架比(bi)例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與(yu)實物轉向架一致的結構組成。

轉向(xiang)架檢(jian)修測試臺案例(li)展(zhan)示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰色(se)，采用汽(qi)車油漆噴(pen)繪處理(li)，與實物顏色(se)一致。

全鋼滾筒(tong)式試(shi)驗(yan)臺(tai)，采用兩個(ge)三(san)相異步電機、兩個(ge)齒輪減速箱(xiang)傳動。在轉(zhuan)向架(jia)(jia)處于制動位置(zhi)時，電流表電流明顯增高,為測試(shi)車輪與試(shi)驗(yan)臺(tai)滾輪之間的(de)粘著(zhu)力(li)，盡(jin)量達到滾輪和(he)車輪之間能滑動摩擦(ca)效果(guo),試(shi)驗(yan)臺(tai)上(shang)的(de)滾筒(tong)需(xu)要能縱向移動，通過固定(ding)(ding)在底座上(shang)的(de)導軌(gui)來固定(ding)(ding)，此(ci)外，滾筒(tong)長度適當長于轉(zhuan)向架(jia)(jia)軌(gui)距(ju)，以便(bian)適應其他寬軌(gui)車型的(de)轉(zhuan)向架(jia)(jia)。

地鐵車(che)輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)模(mo)(mo)(mo)型計(ji)算機(ji)測控系(xi)統(tong)需要(yao)采集稱重傳感器、加速(su)傳感器、變(bian)頻器等(deng)實時數(shu)(shu)據，稱重傳感器為4~20mA模(mo)(mo)(mo)擬(ni)電流信(xin)號(hao)，速(su)度編碼器，因此考(kao)慮數(shu)(shu)據轉(zhuan)換模(mo)(mo)(mo)塊將(jiang)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)信(xin)號(hao)轉(zhuan)換為計(ji)算機(ji)可以接收的數(shu)(shu)字信(xin)號(hao)，再(zai)由串口數(shu)(shu)據通(tong)(tong)訊模(mo)(mo)(mo)塊傳輸(shu)到工(gong)控機(ji)中，在(zai)組態軟件(jian)制(zhi)(zhi)作的人機(ji)界面(mian)平臺(tai)上顯示轉(zhuan)向(xiang)架(jia)的工(gong)作狀(zhuang)態；通(tong)(tong)過在(zai)軟件(jian)界面(mian)中改變(bian)變(bian)頻器參(can)數(shu)(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架(jia)平臺(tai)進行實時控制(zhi)(zhi)，實現如(ru)牽引(yin)、制(zhi)(zhi)動等(deng)基本(ben)功能。考(kao)慮到組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。