轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動(dong)比(bi)6.235，重(zhong)量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向(xiang)架一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外(wai)表為灰(hui)色(se)，采用汽車油漆噴繪處理，與(yu)實物顏(yan)色(se)一(yi)致。

全(quan)鋼滾(gun)(gun)筒(tong)式(shi)試驗臺，采(cai)用兩個三相異(yi)步(bu)電機、兩個齒輪(lun)減速箱(xiang)傳動(dong)。在轉(zhuan)向架處于(yu)制動(dong)位(wei)置時，電流(liu)表電流(liu)明(ming)顯增高,為測(ce)試車(che)(che)輪(lun)與試驗臺滾(gun)(gun)輪(lun)之(zhi)間的粘著力，盡量達到滾(gun)(gun)輪(lun)和(he)車(che)(che)輪(lun)之(zhi)間能滑動(dong)摩擦效(xiao)果(guo),試驗臺上(shang)的滾(gun)(gun)筒(tong)需(xu)要能縱向移動(dong)，通過固定在底座上(shang)的導軌(gui)來(lai)固定，此外(wai)，滾(gun)(gun)筒(tong)長(chang)度(du)適(shi)當長(chang)于(yu)轉(zhuan)向架軌(gui)距，以便(bian)適(shi)應其他寬(kuan)軌(gui)車(che)(che)型的轉(zhuan)向架。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)模(mo)型計(ji)算(suan)機(ji)(ji)測控系統需要(yao)采集稱重傳(chuan)感器、加(jia)速(su)傳(chuan)感器、變(bian)頻器等(deng)實(shi)時數(shu)據(ju)，稱重傳(chuan)感器為4~20mA模(mo)擬電流信號(hao)，速(su)度編碼器，因此考慮(lv)數(shu)據(ju)轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊(kuai)將模(mo)擬信號(hao)轉(zhuan)換(huan)為計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可以接收的(de)數(shu)字信號(hao)，再由串口(kou)數(shu)據(ju)通訊(xun)模(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到工控機(ji)(ji)中，在組(zu)態軟件制作的(de)人機(ji)(ji)界(jie)面平臺(tai)上(shang)顯示轉(zhuan)向(xiang)架(jia)的(de)工作狀態；通過在軟件界(jie)面中改變(bian)變(bian)頻器參(can)數(shu)，對(dui)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)平臺(tai)進(jin)行實(shi)時控制，實(shi)現如(ru)牽引(yin)、制動(dong)等(deng)基(ji)本功能。考慮(lv)到組(zu)態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。