轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車輛(liang)轉(zhuan)向架(jia)比例為1：2；軌(gui)距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量2000kg左右。與實(shi)物(wu)轉(zhuan)向架(jia)一致(zhi)的結(jie)構組成。

轉向架檢修測試臺案(an)例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為(wei)灰(hui)色，采用汽車油(you)漆噴繪處理，與實物顏色一致(zhi)。

全(quan)鋼滾(gun)筒(tong)式試驗(yan)臺(tai)，采用兩(liang)個(ge)三相異步(bu)電機、兩(liang)個(ge)齒(chi)輪減速箱傳動(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)架處于制動(dong)位置時，電流表(biao)電流明顯增(zeng)高,為測試車輪與試驗(yan)臺(tai)滾(gun)輪之間(jian)的(de)粘著(zhu)力，盡量達到滾(gun)輪和車輪之間(jian)能滑動(dong)摩(mo)擦效果,試驗(yan)臺(tai)上的(de)滾(gun)筒(tong)需要(yao)能縱向(xiang)移動(dong)，通(tong)過固(gu)定(ding)在底座上的(de)導軌(gui)來固(gu)定(ding)，此(ci)外(wai)，滾(gun)筒(tong)長度適當(dang)長于轉(zhuan)向(xiang)架軌(gui)距，以便適應其他寬軌(gui)車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)架。

地鐵車輛(liang)轉(zhuan)向架模型計算機(ji)測(ce)控(kong)系統需要(yao)采集稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感器、加速(su)傳(chuan)感器、變頻器等實(shi)時數據，稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感器為4~20mA模擬電(dian)流信號，速(su)度編碼器，因(yin)此(ci)考慮(lv)數據轉(zhuan)換模塊將(jiang)模擬信號轉(zhuan)換為計算機(ji)可(ke)以接收的(de)數字(zi)信號，再由串口數據通(tong)訊模塊傳(chuan)輸到(dao)(dao)工(gong)控(kong)機(ji)中，在組態軟(ruan)件(jian)制作的(de)人(ren)機(ji)界(jie)(jie)面(mian)平臺(tai)上(shang)顯示轉(zhuan)向架的(de)工(gong)作狀態；通(tong)過(guo)在軟(ruan)件(jian)界(jie)(jie)面(mian)中改(gai)變變頻器參數，對轉(zhuan)向架平臺(tai)進行實(shi)時控(kong)制，實(shi)現如牽(qian)引、制動等基本功能。考慮(lv)到(dao)(dao)組態軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。