轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架(jia)比(bi)例為1：2；軌(gui)距(ju)718mm；輪(lun)徑(jing)625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳(chuan)動比(bi)6.235，重量2000kg左(zuo)右。與實物轉向架(jia)一致(zhi)的結構組(zu)成。

轉向(xiang)架(jia)檢(jian)修測試臺案(an)例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外(wai)表為(wei)灰(hui)色，采(cai)用汽車(che)油(you)漆噴繪(hui)處(chu)理(li)，與實物顏(yan)色一致。

全鋼滾(gun)筒式試驗(yan)臺，采用兩(liang)個(ge)三相異步電(dian)機、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)(lun)減速箱(xiang)傳動。在(zai)轉向(xiang)架處于制動位置時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯增高,為測(ce)試車輪(lun)(lun)與試驗(yan)臺滾(gun)輪(lun)(lun)之間(jian)的粘(zhan)著力，盡量(liang)達到滾(gun)輪(lun)(lun)和車輪(lun)(lun)之間(jian)能滑動摩擦效果,試驗(yan)臺上的滾(gun)筒需要能縱向(xiang)移動，通過固(gu)定在(zai)底(di)座上的導軌(gui)來固(gu)定，此外，滾(gun)筒長度適當長于轉向(xiang)架軌(gui)距，以便適應其(qi)他寬軌(gui)車型的轉向(xiang)架。

地(di)鐵車(che)輛轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架模(mo)(mo)型計算(suan)(suan)機(ji)測控(kong)系統需(xu)要采集稱(cheng)(cheng)重傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)、加(jia)速(su)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)(qi)等實(shi)時(shi)數據，稱(cheng)(cheng)重傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬電流信(xin)(xin)號，速(su)度編碼器(qi)(qi)(qi)，因此考慮數據轉(zhuan)(zhuan)換模(mo)(mo)塊(kuai)將(jiang)模(mo)(mo)擬信(xin)(xin)號轉(zhuan)(zhuan)換為計算(suan)(suan)機(ji)可以(yi)接收的數字信(xin)(xin)號，再由(you)串口數據通(tong)訊模(mo)(mo)塊(kuai)傳(chuan)(chuan)(chuan)輸到(dao)工控(kong)機(ji)中，在(zai)組態軟件(jian)制作的人機(ji)界(jie)面(mian)平(ping)臺上顯(xian)示(shi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架的工作狀態；通(tong)過在(zai)軟件(jian)界(jie)面(mian)中改變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)(qi)參數，對轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架平(ping)臺進(jin)行實(shi)時(shi)控(kong)制，實(shi)現(xian)如牽引、制動等基本功(gong)能。考慮到(dao)組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。