轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛轉(zhuan)向架比(bi)(bi)例為1：2；軌距(ju)718mm；輪(lun)徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比(bi)(bi)6.235，重量2000kg左右。與實(shi)物(wu)轉(zhuan)向架一致的(de)結構組成。

轉(zhuan)向架檢修(xiu)測試臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為灰(hui)色(se)，采用(yong)汽(qi)車(che)油(you)漆噴繪處理，與實物顏色(se)一致(zhi)。

全鋼(gang)滾(gun)筒式試驗臺，采用兩(liang)個三(san)相(xiang)異步電(dian)機(ji)、兩(liang)個齒(chi)輪(lun)(lun)減速箱傳(chuan)動(dong)(dong)。在轉向(xiang)架處于制(zhi)動(dong)(dong)位置時(shi)，電(dian)流表電(dian)流明顯(xian)增高,為測試車(che)(che)輪(lun)(lun)與試驗臺滾(gun)輪(lun)(lun)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)粘著(zhu)力，盡(jin)量(liang)達到滾(gun)輪(lun)(lun)和(he)車(che)(che)輪(lun)(lun)之(zhi)(zhi)間能滑(hua)動(dong)(dong)摩擦(ca)效(xiao)果,試驗臺上(shang)的(de)(de)滾(gun)筒需要能縱向(xiang)移動(dong)(dong)，通(tong)過固(gu)定(ding)在底座上(shang)的(de)(de)導軌(gui)來(lai)固(gu)定(ding)，此外，滾(gun)筒長度適(shi)(shi)當(dang)長于轉向(xiang)架軌(gui)距，以便適(shi)(shi)應(ying)其他寬軌(gui)車(che)(che)型的(de)(de)轉向(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)模型計算機(ji)(ji)測控系統需(xu)要采集稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感器、加速(su)傳(chuan)感器、變頻器等(deng)實時(shi)數據(ju)，稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感器為4~20mA模擬(ni)電(dian)流信(xin)號(hao)，速(su)度(du)編碼器，因此考慮(lv)(lv)數據(ju)轉(zhuan)換模塊(kuai)將模擬(ni)信(xin)號(hao)轉(zhuan)換為計算機(ji)(ji)可以(yi)接收的(de)數字信(xin)號(hao)，再(zai)由串口數據(ju)通(tong)訊模塊(kuai)傳(chuan)輸到工(gong)控機(ji)(ji)中(zhong)，在(zai)組態(tai)軟件制(zhi)(zhi)作(zuo)的(de)人機(ji)(ji)界面平(ping)臺(tai)上(shang)顯示轉(zhuan)向(xiang)架(jia)的(de)工(gong)作(zuo)狀態(tai)；通(tong)過(guo)在(zai)軟件界面中(zhong)改變變頻器參數，對轉(zhuan)向(xiang)架(jia)平(ping)臺(tai)進行實時(shi)控制(zhi)(zhi)，實現如(ru)牽引、制(zhi)(zhi)動等(deng)基本功能。考慮(lv)(lv)到組態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。