轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車(che)輛轉向架比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉向架一(yi)致的(de)結構組成。

轉向架檢修測(ce)試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表(biao)為灰色(se)，采用(yong)汽車油漆噴繪(hui)處理，與(yu)實物顏色(se)一致。

全鋼(gang)滾筒式試驗(yan)臺，采用兩個三相異(yi)步(bu)電(dian)機、兩個齒輪(lun)減(jian)速箱傳動。在轉向架處于(yu)(yu)制(zhi)動位(wei)置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增(zeng)高,為測(ce)試車輪(lun)與(yu)試驗(yan)臺滾輪(lun)之(zhi)間的粘著力，盡量達(da)到滾輪(lun)和(he)車輪(lun)之(zhi)間能滑動摩擦效果,試驗(yan)臺上的滾筒需要能縱向移動，通過固(gu)定在底座(zuo)上的導軌來固(gu)定，此外，滾筒長度適(shi)當長于(yu)(yu)轉向架軌距，以(yi)便(bian)適(shi)應其他寬軌車型(xing)的轉向架。

地鐵車(che)輛轉(zhuan)向架(jia)(jia)模型計(ji)算機(ji)測控系統需要采集稱重(zhong)傳(chuan)(chuan)感(gan)器、加速傳(chuan)(chuan)感(gan)器、變頻器等實(shi)時數(shu)據(ju)，稱重(zhong)傳(chuan)(chuan)感(gan)器為4~20mA模擬電流信號，速度編碼器，因此考慮(lv)數(shu)據(ju)轉(zhuan)換模塊將模擬信號轉(zhuan)換為計(ji)算機(ji)可以接收的數(shu)字信號，再(zai)由(you)串口數(shu)據(ju)通訊模塊傳(chuan)(chuan)輸到工(gong)控機(ji)中，在組(zu)態(tai)軟件制作(zuo)的人機(ji)界(jie)面平(ping)(ping)臺上(shang)顯示轉(zhuan)向架(jia)(jia)的工(gong)作(zuo)狀態(tai)；通過在軟件界(jie)面中改變變頻器參數(shu)，對轉(zhuan)向架(jia)(jia)平(ping)(ping)臺進行實(shi)時控制，實(shi)現如牽引、制動等基本功(gong)能。考慮(lv)到組(zu)態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。