轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉向架比例(li)為1：2；軌距718mm；輪徑(jing)625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實(shi)物轉向架一致(zhi)的結構組成。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰(hui)色(se)，采用汽車油漆(qi)噴(pen)繪處理，與實物顏色(se)一致。

全鋼(gang)滾筒式試(shi)(shi)驗(yan)臺，采用(yong)兩個三相(xiang)異步電機、兩個齒輪(lun)減速箱傳(chuan)動(dong)。在轉(zhuan)向架處于制(zhi)動(dong)位置時，電流表電流明顯增高,為測試(shi)(shi)車輪(lun)與試(shi)(shi)驗(yan)臺滾輪(lun)之間(jian)的粘著力(li)，盡量達到滾輪(lun)和(he)車輪(lun)之間(jian)能(neng)滑動(dong)摩擦效果,試(shi)(shi)驗(yan)臺上的滾筒需要(yao)能(neng)縱向移(yi)動(dong)，通過固(gu)定在底(di)座上的導軌來固(gu)定，此外，滾筒長度(du)適當長于轉(zhuan)向架軌距，以便適應其他寬軌車型的轉(zhuan)向架。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架模型計算機(ji)測控(kong)系(xi)統需要采集(ji)稱重傳感(gan)器(qi)、加速傳感(gan)器(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)等(deng)實時數(shu)據，稱重傳感(gan)器(qi)為4~20mA模擬電流信(xin)號(hao)，速度編碼器(qi)，因(yin)此考(kao)慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)換模塊(kuai)(kuai)將模擬信(xin)號(hao)轉(zhuan)換為計算機(ji)可以(yi)接收的(de)數(shu)字信(xin)號(hao)，再由串口數(shu)據通訊(xun)模塊(kuai)(kuai)傳輸到(dao)工(gong)控(kong)機(ji)中，在組態軟件(jian)制作的(de)人(ren)機(ji)界面平臺(tai)上顯示(shi)轉(zhuan)向(xiang)架的(de)工(gong)作狀態；通過在軟件(jian)界面中改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)參(can)數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架平臺(tai)進行實時控(kong)制，實現如牽引、制動(dong)等(deng)基本(ben)功能。考(kao)慮(lv)到(dao)組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。