轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向架比例(li)為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動(dong)比6.235，重(zhong)量2000kg左右(you)。與實物轉(zhuan)向架一致的結構(gou)組成(cheng)。

轉向(xiang)架(jia)檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰色(se)，采用汽車油漆噴繪處理，與實物顏色(se)一(yi)致。

全(quan)鋼滾筒(tong)式試(shi)驗(yan)臺，采用兩個(ge)(ge)三相異步電(dian)機(ji)、兩個(ge)(ge)齒輪減速(su)箱傳動。在轉向(xiang)架處于(yu)制(zhi)動位(wei)置時，電(dian)流表(biao)電(dian)流明顯增(zeng)高(gao),為測試(shi)車(che)輪與試(shi)驗(yan)臺滾輪之間的粘著力，盡量達到滾輪和車(che)輪之間能(neng)滑(hua)動摩擦效果,試(shi)驗(yan)臺上的滾筒(tong)需要能(neng)縱向(xiang)移動，通過(guo)固定在底座上的導軌來固定，此外(wai)，滾筒(tong)長度適當長于(yu)轉向(xiang)架軌距，以便(bian)適應其他寬軌車(che)型的轉向(xiang)架。

地(di)鐵車輛轉向(xiang)架(jia)模(mo)(mo)(mo)型計算機(ji)測控(kong)系統需要采集(ji)稱重傳(chuan)(chuan)感器、加速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感器、變(bian)頻(pin)器等實時數(shu)據，稱重傳(chuan)(chuan)感器為4~20mA模(mo)(mo)(mo)擬(ni)電(dian)流信號，速(su)(su)度編碼器，因此考(kao)慮數(shu)據轉換模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)將模(mo)(mo)(mo)擬(ni)信號轉換為計算機(ji)可以(yi)接收的數(shu)字信號，再由(you)串口數(shu)據通訊模(mo)(mo)(mo)塊(kuai)傳(chuan)(chuan)輸到(dao)工控(kong)機(ji)中，在(zai)組態軟(ruan)件制作的人機(ji)界面平臺上顯(xian)示轉向(xiang)架(jia)的工作狀態；通過在(zai)軟(ruan)件界面中改變(bian)變(bian)頻(pin)器參數(shu)，對轉向(xiang)架(jia)平臺進行實時控(kong)制，實現如牽引(yin)、制動等基本功能。考(kao)慮到(dao)組態軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。