轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車(che)輛轉(zhuan)向架比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動(dong)比(bi)6.235，重(zhong)量(liang)2000kg左(zuo)右。與實物轉(zhuan)向架一致的結構組(zu)成(cheng)。

轉向架(jia)檢修(xiu)測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采(cai)用汽(qi)車油漆噴繪(hui)處理，與實物(wu)顏(yan)色一(yi)致。

全鋼滾筒式試驗臺，采用兩個三相異步電機、兩個齒(chi)輪(lun)減(jian)速箱傳動。在轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架處(chu)于制(zhi)動位(wei)置(zhi)時，電流(liu)表電流(liu)明顯增高,為測試車(che)(che)輪(lun)與試驗臺滾輪(lun)之間的粘著(zhu)力，盡(jin)量達(da)到滾輪(lun)和車(che)(che)輪(lun)之間能滑動摩擦效果,試驗臺上的滾筒需要能縱(zong)向(xiang)移(yi)動，通過固(gu)(gu)定在底座上的導(dao)軌(gui)來固(gu)(gu)定，此外，滾筒長度(du)適(shi)當(dang)長于轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架軌(gui)距，以便適(shi)應其他(ta)寬軌(gui)車(che)(che)型的轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架。

地鐵車輛轉向架模型計(ji)算(suan)機(ji)(ji)測控(kong)(kong)系統需要(yao)采集稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)器(qi)、加速傳感(gan)器(qi)、變(bian)頻器(qi)等實時(shi)數(shu)(shu)(shu)據，稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)器(qi)為4~20mA模擬(ni)電流信號，速度編碼器(qi)，因此考慮(lv)(lv)數(shu)(shu)(shu)據轉換模塊將模擬(ni)信號轉換為計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可以接收(shou)的數(shu)(shu)(shu)字信號，再由串口數(shu)(shu)(shu)據通訊(xun)模塊傳輸到工控(kong)(kong)機(ji)(ji)中，在(zai)組(zu)態軟(ruan)(ruan)件(jian)制(zhi)作(zuo)的人機(ji)(ji)界(jie)面(mian)(mian)平(ping)臺上顯(xian)示轉向架的工作(zuo)狀(zhuang)態；通過在(zai)軟(ruan)(ruan)件(jian)界(jie)面(mian)(mian)中改變(bian)變(bian)頻器(qi)參數(shu)(shu)(shu)，對轉向架平(ping)臺進行實時(shi)控(kong)(kong)制(zhi)，實現如牽(qian)引(yin)、制(zhi)動等基(ji)本功(gong)能(neng)。考慮(lv)(lv)到組(zu)態軟(ruan)(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。