轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動(dong)比6.235，重量2000kg左右。與實(shi)物轉(zhuan)向(xiang)架一致的結構組成。

轉(zhuan)向架檢修測試臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為(wei)灰色(se)，采用汽車(che)油漆噴(pen)繪處理，與(yu)實物顏色(se)一致。

全鋼滾(gun)(gun)筒(tong)(tong)式試驗臺，采(cai)用(yong)兩個(ge)三(san)相異步電機、兩個(ge)齒(chi)輪減速箱傳動(dong)(dong)。在(zai)轉向(xiang)架處于(yu)制動(dong)(dong)位置時，電流(liu)表電流(liu)明顯(xian)增(zeng)高,為測試車輪與試驗臺滾(gun)(gun)輪之間(jian)的粘著力，盡(jin)量達(da)到滾(gun)(gun)輪和車輪之間(jian)能滑動(dong)(dong)摩擦(ca)效果,試驗臺上(shang)的滾(gun)(gun)筒(tong)(tong)需要能縱向(xiang)移動(dong)(dong)，通過固定(ding)在(zai)底(di)座上(shang)的導(dao)軌(gui)來固定(ding)，此外，滾(gun)(gun)筒(tong)(tong)長(chang)度適當長(chang)于(yu)轉向(xiang)架軌(gui)距，以便適應其他寬軌(gui)車型的轉向(xiang)架。

地鐵車(che)輛轉向(xiang)架模(mo)(mo)型計(ji)算機(ji)(ji)(ji)測控(kong)系統需要采集稱(cheng)重傳(chuan)感器、加(jia)速傳(chuan)感器、變頻(pin)器等實時數(shu)(shu)據(ju)，稱(cheng)重傳(chuan)感器為(wei)4~20mA模(mo)(mo)擬電流信(xin)(xin)號(hao)(hao)，速度(du)編碼器，因此考慮數(shu)(shu)據(ju)轉換模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬信(xin)(xin)號(hao)(hao)轉換為(wei)計(ji)算機(ji)(ji)(ji)可以接收的(de)數(shu)(shu)字信(xin)(xin)號(hao)(hao)，再由串口數(shu)(shu)據(ju)通訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)輸到(dao)工(gong)控(kong)機(ji)(ji)(ji)中，在(zai)組(zu)態(tai)軟(ruan)件(jian)制作的(de)人機(ji)(ji)(ji)界面平(ping)臺上顯示轉向(xiang)架的(de)工(gong)作狀態(tai)；通過在(zai)軟(ruan)件(jian)界面中改變變頻(pin)器參數(shu)(shu)，對(dui)轉向(xiang)架平(ping)臺進行實時控(kong)制，實現如(ru)牽(qian)引、制動等基本(ben)功能。考慮到(dao)組(zu)態(tai)軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。