轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)比例為1：2；軌(gui)距718mm；輪(lun)徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架(jia)一(yi)致的結構組(zu)成。

轉向架(jia)檢修測試(shi)臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽車油漆噴繪處(chu)理(li)，與實物(wu)顏色一致(zhi)。

全鋼滾(gun)筒式(shi)試驗(yan)臺(tai)，采用(yong)兩個三相(xiang)異步電(dian)機、兩個齒輪(lun)減速(su)箱(xiang)傳動(dong)。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架處于(yu)制動(dong)位(wei)置時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明(ming)顯增高,為測試車輪(lun)與試驗(yan)臺(tai)滾(gun)輪(lun)之(zhi)(zhi)間的粘著力，盡量達到滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之(zhi)(zhi)間能(neng)滑動(dong)摩擦效果(guo),試驗(yan)臺(tai)上(shang)的滾(gun)筒需要能(neng)縱向(xiang)(xiang)移動(dong)，通過固(gu)定(ding)在(zai)底座(zuo)上(shang)的導軌來固(gu)定(ding)，此外(wai)，滾(gun)筒長(chang)(chang)度適(shi)當長(chang)(chang)于(yu)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架軌距，以便適(shi)應(ying)其他寬軌車型的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架。

地鐵車(che)輛(liang)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)模型計算機測控系統(tong)需要采集稱重傳(chuan)感器、加(jia)速傳(chuan)感器、變(bian)頻器等實(shi)時數(shu)據(ju)(ju)，稱重傳(chuan)感器為(wei)4~20mA模擬電流信號(hao)(hao)，速度編碼(ma)器，因此考慮(lv)數(shu)據(ju)(ju)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)模塊將模擬信號(hao)(hao)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)為(wei)計算機可以接收的數(shu)字信號(hao)(hao)，再由(you)串(chuan)口數(shu)據(ju)(ju)通訊模塊傳(chuan)輸到(dao)工控機中，在組(zu)(zu)態(tai)軟(ruan)件(jian)制(zhi)作的人機界面(mian)平臺上顯(xian)示轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)的工作狀態(tai)；通過在軟(ruan)件(jian)界面(mian)中改變(bian)變(bian)頻器參數(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)平臺進行實(shi)時控制(zhi)，實(shi)現如(ru)牽引、制(zhi)動等基(ji)本功能。考慮(lv)到(dao)組(zu)(zu)態(tai)軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。