轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向(xiang)架比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪徑(jing)625mm；軸距1400mm；傳動(dong)比(bi)6.235，重量2000kg左右。與(yu)實(shi)物轉向(xiang)架一致(zhi)的(de)結(jie)構組成。

轉向(xiang)架檢修測試臺案例(li)展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為灰色，采用汽車油(you)漆(qi)噴繪處理，與實物顏色一致(zhi)。

全鋼(gang)滾筒式試驗臺(tai)，采(cai)用兩個三相異步電(dian)機、兩個齒輪(lun)(lun)減(jian)速(su)箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向架處于制動位置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為測試車(che)(che)輪(lun)(lun)與試驗臺(tai)滾輪(lun)(lun)之間的(de)粘著力，盡量達到(dao)滾輪(lun)(lun)和車(che)(che)輪(lun)(lun)之間能滑動摩擦效果,試驗臺(tai)上(shang)的(de)滾筒需要能縱向移動，通過固(gu)定在(zai)底座上(shang)的(de)導軌來固(gu)定，此外，滾筒長(chang)度適(shi)當長(chang)于轉(zhuan)向架軌距，以便適(shi)應其(qi)他寬(kuan)軌車(che)(che)型的(de)轉(zhuan)向架。

地(di)鐵(tie)車輛(liang)轉(zhuan)(zhuan)向架模(mo)型(xing)計算機(ji)測控系統需要(yao)采(cai)集稱重傳感器(qi)(qi)、加速傳感器(qi)(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)(qi)等(deng)實(shi)時數(shu)據，稱重傳感器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬電流信號，速度編碼器(qi)(qi)，因此考慮數(shu)據轉(zhuan)(zhuan)換(huan)模(mo)塊將(jiang)模(mo)擬信號轉(zhuan)(zhuan)換(huan)為計算機(ji)可(ke)以接收的(de)數(shu)字信號，再由串口數(shu)據通(tong)訊模(mo)塊傳輸到工控機(ji)中，在(zai)組態(tai)軟(ruan)件制作(zuo)的(de)人(ren)機(ji)界面平(ping)臺(tai)上顯示轉(zhuan)(zhuan)向架的(de)工作(zuo)狀(zhuang)態(tai)；通(tong)過在(zai)軟(ruan)件界面中改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)(qi)參數(shu)，對(dui)轉(zhuan)(zhuan)向架平(ping)臺(tai)進行實(shi)時控制，實(shi)現如牽引、制動等(deng)基(ji)本功能。考慮到組態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。