轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量2000kg左右。與實物(wu)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)一致的結構(gou)組成(cheng)。

轉向架檢修測(ce)試臺案例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為(wei)灰色，采用汽車油漆噴繪處(chu)理，與實(shi)物顏色一致。

全鋼滾(gun)筒式試(shi)驗臺，采用兩(liang)個(ge)三相異步電機、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)減速箱傳動(dong)(dong)。在轉向架處(chu)于(yu)制動(dong)(dong)位置時(shi)，電流(liu)表(biao)電流(liu)明(ming)顯增高,為測試(shi)車輪(lun)與試(shi)驗臺滾(gun)輪(lun)之間的粘(zhan)著力，盡量(liang)達到滾(gun)輪(lun)和(he)車輪(lun)之間能(neng)滑動(dong)(dong)摩擦效果,試(shi)驗臺上的滾(gun)筒需要(yao)能(neng)縱(zong)向移動(dong)(dong)，通過固定在底座上的導(dao)軌(gui)來固定，此外，滾(gun)筒長度適當(dang)長于(yu)轉向架軌(gui)距，以便適應其(qi)他寬軌(gui)車型的轉向架。

地鐵車輛轉(zhuan)向架模型計算機(ji)(ji)測(ce)控系(xi)統需要采集稱重(zhong)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、加速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)等(deng)實時數(shu)據(ju)(ju)，稱重(zhong)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)為4~20mA模擬電流(liu)信號，速(su)度(du)編碼器(qi)，因此考(kao)慮數(shu)據(ju)(ju)轉(zhuan)換(huan)模塊(kuai)將模擬信號轉(zhuan)換(huan)為計算機(ji)(ji)可以接收的(de)(de)數(shu)字信號，再由串口數(shu)據(ju)(ju)通(tong)訊模塊(kuai)傳(chuan)(chuan)輸到工控機(ji)(ji)中，在(zai)組(zu)(zu)態(tai)(tai)軟件制(zhi)(zhi)作的(de)(de)人機(ji)(ji)界面(mian)平(ping)臺上顯(xian)示(shi)轉(zhuan)向架的(de)(de)工作狀(zhuang)態(tai)(tai)；通(tong)過在(zai)軟件界面(mian)中改(gai)變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)參數(shu)，對(dui)轉(zhuan)向架平(ping)臺進行實時控制(zhi)(zhi)，實現(xian)如牽引、制(zhi)(zhi)動(dong)等(deng)基本功能。考(kao)慮到組(zu)(zu)態(tai)(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。