轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向架比例(li)為(wei)1：2；軌(gui)距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量2000kg左(zuo)右。與實(shi)物轉(zhuan)向架一致(zhi)的結構組成(cheng)。

轉向架檢修測試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰(hui)色，采用汽車(che)油漆噴繪處理，與實物顏(yan)色一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)(tong)式試驗臺(tai)，采用兩個(ge)三相(xiang)異步電(dian)(dian)機、兩個(ge)齒輪(lun)(lun)減速箱(xiang)傳動(dong)。在轉向架(jia)處于制動(dong)位置時，電(dian)(dian)流表電(dian)(dian)流明顯(xian)增高,為測(ce)試車輪(lun)(lun)與試驗臺(tai)滾(gun)輪(lun)(lun)之間的粘著力，盡(jin)量達到滾(gun)輪(lun)(lun)和車輪(lun)(lun)之間能(neng)滑動(dong)摩擦效果,試驗臺(tai)上的滾(gun)筒(tong)(tong)需要(yao)能(neng)縱(zong)向移動(dong)，通過(guo)固定(ding)在底座上的導軌(gui)(gui)來固定(ding)，此外，滾(gun)筒(tong)(tong)長度適當(dang)長于轉向架(jia)軌(gui)(gui)距，以便適應(ying)其他寬(kuan)軌(gui)(gui)車型的轉向架(jia)。

地(di)鐵車輛轉向架模(mo)(mo)型(xing)計(ji)(ji)算(suan)機(ji)測控(kong)系統需要采(cai)集稱重傳(chuan)感器(qi)、加速(su)傳(chuan)感器(qi)、變頻器(qi)等實時(shi)數(shu)據，稱重傳(chuan)感器(qi)為(wei)4~20mA模(mo)(mo)擬電流(liu)信(xin)號(hao)，速(su)度編碼器(qi)，因此考慮數(shu)據轉換模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬信(xin)號(hao)轉換為(wei)計(ji)(ji)算(suan)機(ji)可以(yi)接收的(de)數(shu)字信(xin)號(hao)，再由串口(kou)數(shu)據通訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)輸(shu)到工控(kong)機(ji)中，在組態軟件(jian)制作(zuo)的(de)人機(ji)界(jie)面(mian)平臺(tai)上顯示轉向架的(de)工作(zuo)狀態；通過在軟件(jian)界(jie)面(mian)中改變變頻器(qi)參數(shu)，對轉向架平臺(tai)進行實時(shi)控(kong)制，實現如牽引(yin)、制動等基本功能(neng)。考慮到組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。