轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向(xiang)架比(bi)例為1：2；軌(gui)距718mm；輪徑(jing)625mm；軸(zhou)距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與(yu)實(shi)物轉(zhuan)向(xiang)架一致的結(jie)構組(zu)成(cheng)。

轉向架(jia)檢修測試(shi)臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為(wei)灰色(se)，采用汽車油漆噴繪處理，與實物顏色(se)一(yi)致。

全鋼滾(gun)筒式試驗(yan)臺，采用兩(liang)個三相異步電機、兩(liang)個齒輪減(jian)速(su)箱傳(chuan)動。在轉向(xiang)架處(chu)于(yu)制動位置時，電流表(biao)電流明顯增(zeng)高,為測試車(che)(che)(che)輪與(yu)試驗(yan)臺滾(gun)輪之(zhi)間的(de)粘著力，盡量(liang)達到(dao)滾(gun)輪和(he)車(che)(che)(che)輪之(zhi)間能滑動摩擦效果,試驗(yan)臺上的(de)滾(gun)筒需要能縱向(xiang)移動，通過固定在底座上的(de)導軌(gui)來固定，此(ci)外(wai)，滾(gun)筒長度適當長于(yu)轉向(xiang)架軌(gui)距(ju)，以便適應其他寬(kuan)軌(gui)車(che)(che)(che)型的(de)轉向(xiang)架。

地鐵車輛轉向(xiang)架模(mo)型計算(suan)機測控系(xi)統需(xu)要(yao)采集稱重傳(chuan)感器(qi)、加速(su)傳(chuan)感器(qi)、變頻器(qi)等實(shi)時數(shu)據，稱重傳(chuan)感器(qi)為(wei)4~20mA模(mo)擬電流信號，速(su)度編碼器(qi)，因此考(kao)慮數(shu)據轉換模(mo)塊將模(mo)擬信號轉換為(wei)計算(suan)機可以接收(shou)的數(shu)字信號，再(zai)由(you)串口數(shu)據通訊模(mo)塊傳(chuan)輸到(dao)工控機中(zhong)，在(zai)組態(tai)軟(ruan)件(jian)制(zhi)(zhi)作的人機界(jie)面平臺(tai)上顯(xian)示轉向(xiang)架的工作狀態(tai)；通過在(zai)軟(ruan)件(jian)界(jie)面中(zhong)改變變頻器(qi)參(can)數(shu)，對轉向(xiang)架平臺(tai)進行(xing)實(shi)時控制(zhi)(zhi)，實(shi)現如牽(qian)引、制(zhi)(zhi)動等基本(ben)功(gong)能。考(kao)慮到(dao)組態(tai)軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。