轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向(xiang)架(jia)比(bi)(bi)例(li)為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)(bi)6.235，重量(liang)2000kg左右(you)。與實物轉向(xiang)架(jia)一致的結(jie)構組成(cheng)。

轉向架檢修(xiu)測試臺(tai)案(an)例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采(cai)用汽(qi)車油漆噴繪(hui)處理(li)，與實物顏色一致(zhi)。

全(quan)鋼滾(gun)(gun)(gun)筒式試(shi)驗臺，采用兩(liang)個三(san)相異步電機、兩(liang)個齒輪(lun)減速(su)箱(xiang)傳動。在轉向(xiang)架處于制動位(wei)置時(shi)，電流(liu)表電流(liu)明顯增高(gao),為測試(shi)車輪(lun)與試(shi)驗臺滾(gun)(gun)(gun)輪(lun)之間的粘著力，盡(jin)量(liang)達到滾(gun)(gun)(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間能(neng)滑動摩擦效(xiao)果,試(shi)驗臺上的滾(gun)(gun)(gun)筒需要能(neng)縱向(xiang)移動，通過固(gu)定在底座上的導(dao)軌(gui)來固(gu)定，此外(wai)，滾(gun)(gun)(gun)筒長度適當長于轉向(xiang)架軌(gui)距，以便適應其(qi)他寬軌(gui)車型的轉向(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)向架模(mo)型(xing)計(ji)算機測控(kong)系統需(xu)要(yao)采集稱(cheng)重傳感(gan)器(qi)、加速傳感(gan)器(qi)、變(bian)頻器(qi)等實時數(shu)據，稱(cheng)重傳感(gan)器(qi)為(wei)(wei)4~20mA模(mo)擬電流信號，速度編碼器(qi)，因此考慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊將模(mo)擬信號轉(zhuan)換(huan)為(wei)(wei)計(ji)算機可以(yi)接收的(de)數(shu)字信號，再由(you)串口(kou)數(shu)據通(tong)(tong)訊模(mo)塊傳輸(shu)到(dao)工控(kong)機中，在(zai)組態軟(ruan)件制(zhi)作的(de)人機界面平(ping)臺(tai)上顯示轉(zhuan)向架的(de)工作狀態；通(tong)(tong)過在(zai)軟(ruan)件界面中改變(bian)變(bian)頻器(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向架平(ping)臺(tai)進行實時控(kong)制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動(dong)等基本功能。考慮(lv)到(dao)組態軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。