轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車(che)輛轉(zhuan)向架(jia)比例為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架(jia)一致的結(jie)構組成。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向(xiang)架外表為灰色，采用汽(qi)車油漆噴繪處理，與實物顏色一(yi)致。

全(quan)鋼滾(gun)筒(tong)式(shi)試(shi)驗(yan)臺，采用(yong)兩個(ge)三相異(yi)步電(dian)(dian)機(ji)、兩個(ge)齒輪減速(su)箱(xiang)傳動(dong)。在(zai)轉向架(jia)(jia)處于(yu)制動(dong)位置時，電(dian)(dian)流表電(dian)(dian)流明(ming)顯增高,為測(ce)試(shi)車輪與試(shi)驗(yan)臺滾(gun)輪之間的(de)粘(zhan)著力，盡量達(da)到滾(gun)輪和車輪之間能滑(hua)動(dong)摩擦效果,試(shi)驗(yan)臺上的(de)滾(gun)筒(tong)需(xu)要能縱(zong)向移動(dong)，通過固(gu)定在(zai)底座上的(de)導(dao)軌來固(gu)定，此外，滾(gun)筒(tong)長度適(shi)當長于(yu)轉向架(jia)(jia)軌距，以便(bian)適(shi)應其(qi)他寬(kuan)軌車型(xing)的(de)轉向架(jia)(jia)。

地鐵車輛轉向架(jia)模(mo)(mo)型計(ji)算機(ji)(ji)測(ce)控(kong)系統需要采(cai)集稱重(zhong)傳(chuan)感器、加速傳(chuan)感器、變頻器等實(shi)時(shi)(shi)數(shu)據，稱重(zhong)傳(chuan)感器為4~20mA模(mo)(mo)擬(ni)電(dian)流信(xin)號(hao)，速度編碼器，因(yin)此考(kao)慮(lv)數(shu)據轉換模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬(ni)信(xin)號(hao)轉換為計(ji)算機(ji)(ji)可以接收(shou)的(de)數(shu)字信(xin)號(hao)，再由(you)串(chuan)口數(shu)據通訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)輸(shu)到工控(kong)機(ji)(ji)中，在組態(tai)軟(ruan)件制(zhi)作的(de)人機(ji)(ji)界(jie)面平臺上顯示轉向架(jia)的(de)工作狀態(tai)；通過在軟(ruan)件界(jie)面中改變變頻器參數(shu)，對轉向架(jia)平臺進行實(shi)時(shi)(shi)控(kong)制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動(dong)等基本(ben)功能。考(kao)慮(lv)到組態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。