轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架比例(li)為1：2；軌距718mm；輪徑(jing)625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量2000kg左右(you)。與實物轉(zhuan)向(xiang)架一致的(de)結構(gou)組成(cheng)。

轉(zhuan)向架檢(jian)修測試臺案(an)例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外(wai)表為灰(hui)色，采用汽車油漆噴(pen)繪(hui)處理，與實物(wu)顏色一致。

全鋼滾筒式試驗(yan)臺(tai)，采(cai)用(yong)兩個三相異步電(dian)(dian)機、兩個齒(chi)輪(lun)減速(su)箱傳動(dong)。在轉向架處(chu)于制動(dong)位置時，電(dian)(dian)流表電(dian)(dian)流明顯增高,為測試車(che)輪(lun)與試驗(yan)臺(tai)滾輪(lun)之間(jian)的(de)(de)粘著力，盡量達到(dao)滾輪(lun)和車(che)輪(lun)之間(jian)能滑(hua)動(dong)摩擦效果,試驗(yan)臺(tai)上的(de)(de)滾筒需要(yao)能縱向移動(dong)，通過固定在底座(zuo)上的(de)(de)導軌來固定，此外，滾筒長度適當長于轉向架軌距，以(yi)便(bian)適應其他寬軌車(che)型的(de)(de)轉向架。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)模型計(ji)算(suan)機(ji)測控(kong)(kong)系統需要采(cai)集稱重(zhong)傳感(gan)器、加速傳感(gan)器、變頻器等實(shi)時數(shu)據，稱重(zhong)傳感(gan)器為(wei)4~20mA模擬電流信號，速度編碼(ma)器，因此考慮數(shu)據轉(zhuan)換模塊將(jiang)模擬信號轉(zhuan)換為(wei)計(ji)算(suan)機(ji)可以接(jie)收的數(shu)字信號，再由串口數(shu)據通訊模塊傳輸到工(gong)控(kong)(kong)機(ji)中，在組態(tai)(tai)軟件制作的人機(ji)界面平臺(tai)上顯(xian)示轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)的工(gong)作狀態(tai)(tai)；通過(guo)在軟件界面中改變變頻器參(can)數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)平臺(tai)進行實(shi)時控(kong)(kong)制，實(shi)現如(ru)牽引、制動等基本功能。考慮到組態(tai)(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。