轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)比例(li)為1：2；軌距718mm；輪徑(jing)625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架(jia)一致的結構組(zu)成。

轉向架檢(jian)修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外(wai)表為灰色，采用汽車油(you)漆噴繪處(chu)理，與實物(wu)顏色一致。

全鋼滾筒(tong)式試(shi)驗臺，采用兩(liang)(liang)個三相異步(bu)電機、兩(liang)(liang)個齒(chi)輪(lun)減(jian)速箱傳動(dong)。在轉向架處于(yu)制動(dong)位置時，電流表電流明顯增高(gao),為(wei)測(ce)試(shi)車輪(lun)與試(shi)驗臺滾輪(lun)之(zhi)間的粘著(zhu)力，盡量達(da)到滾輪(lun)和車輪(lun)之(zhi)間能(neng)滑(hua)動(dong)摩(mo)擦效(xiao)果,試(shi)驗臺上(shang)的滾筒(tong)需(xu)要能(neng)縱向移動(dong)，通過固定(ding)在底座上(shang)的導(dao)軌(gui)來固定(ding)，此外，滾筒(tong)長(chang)度適(shi)當長(chang)于(yu)轉向架軌(gui)距(ju)，以便適(shi)應其他寬(kuan)軌(gui)車型的轉向架。

地鐵車輛轉(zhuan)向架模型計算(suan)機(ji)(ji)測控(kong)系統需要(yao)采集(ji)稱重傳(chuan)(chuan)感器、加速傳(chuan)(chuan)感器、變(bian)頻(pin)(pin)器等實(shi)(shi)時數(shu)據(ju)(ju)，稱重傳(chuan)(chuan)感器為(wei)4~20mA模擬電(dian)流信號(hao)，速度編(bian)碼器，因此考慮數(shu)據(ju)(ju)轉(zhuan)換(huan)模塊將模擬信號(hao)轉(zhuan)換(huan)為(wei)計算(suan)機(ji)(ji)可以接收的數(shu)字(zi)信號(hao)，再由串口數(shu)據(ju)(ju)通訊模塊傳(chuan)(chuan)輸到工(gong)控(kong)機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)，在組(zu)態軟件制作的人機(ji)(ji)界面(mian)平(ping)臺上顯示轉(zhuan)向架的工(gong)作狀態；通過(guo)在軟件界面(mian)中(zhong)(zhong)改(gai)變(bian)變(bian)頻(pin)(pin)器參數(shu)，對轉(zhuan)向架平(ping)臺進行(xing)實(shi)(shi)時控(kong)制，實(shi)(shi)現如牽引、制動等基本(ben)功能(neng)。考慮到組(zu)態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。