鐵路客運專線(高鐵)運營沙盤系統

一、系統概述

1.鐵(tie)路客(ke)運專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線教學演(yan)練系(xi)統(tong)以武廣(guang)(guang)客(ke)運專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線的(de)信(xin)號系(xi)統(tong)為原(yuan)型進行設(she)計(ji)。武廣(guang)(guang)客(ke)運專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線是采(cai)用 CTCS-3 級列控(kong)系(xi)統(tong)的(de)客(ke)運專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線，設(she)計(ji)時速 350km/h，采(cai)用了無線閉塞中心（RBC）、分散自律調(diao)度集中（CTC）、列控(kong)中心（TCC）、計(ji)算機控(kong)制的(de) ZPW-2000 型無絕緣軌(gui)道(dao)電路、CTCS3-300T 列控(kong)車(che)載設(she)備(bei)(bei)、GSM-R 無線信(xin)設(she)備(bei)(bei)等新技術。

2.線路上可設計N個(ge)(ge)高鐵車(che)(che)站(zhan)，一個(ge)(ge)動車(che)(che)所。

3.整個(ge)線路構成一個(ge)閉環接發列(lie)(lie)車(che)演(yan)練系(xi)統，實(shi)現高速列(lie)(lie)車(che)模型從動(dong)車(che)所出入(ru)段、正線運行(xing)、CTCS-3 與 CTCS-2 轉換等演(yan)示(shi)運行(xing)功能。車(che)站(zhan)之間采用(yong)(yong) CTCS-3級列(lie)(lie)控系(xi)統，車(che)站(zhan)和(he)動(dong)車(che)運用(yong)(yong)所之間的(de)走行(xing)線、車(che)站(zhan)和(he)既有線之間的(de)聯絡線采用(yong)(yong) CTCS-2 級列(lie)(lie)控系(xi)統。整個(ge)線路設計(ji)無(wu)線閉塞中心RBC和(he)GSM-R無(wu)線通信單元。

4.鐵路(lu)客運專線教學演(yan)練(lian)系(xi)統(tong)由沙盤、分散自律(lv)調(diao)度集中控制系(xi)統(tong)、列車運行(xing)控制系(xi)統(tong)（以(yi)下簡稱(cheng)列控系(xi)統(tong)）和車站計算機聯鎖系(xi)統(tong)組(zu)成。

二、實訓(xun)功能(neng)

1.演練計(ji)算機聯鎖(suo)系統的技術原理(li)、軟(ruan)件體系與功能(neng)。演練信號(hao)控(kong)制、道岔(cha)控(kong)制、軌道控(kong)制、進路辦理(li)與解鎖(suo)、站間聯系等功能(neng)以及各種常見故障的仿真。

2.演練C3列控系(xi)統(tong)的技術原理、軟件體系(xi)與功能，包含列控地(di)面(mian)系(xi)統(tong)和(he)車載(zai)仿真系(xi)統(tong)。

3.演練高速鐵路分散自律(lv)調度集中(zhong)系(xi)統的(de)技術原理、軟件(jian)體系(xi)與功(gong)能，包含(han)CTC中(zhong)心子系(xi)統和CTC車站(zhan)子系(xi)統。

4.系(xi)統(tong)在有限(xian)的(de)(de)時空范圍內按照“CTC中心-車站-線路-列(lie)車”的(de)(de)結構(gou)綜(zong)合(he)演練(lian)客運專(zhuan)線信號系(xi)統(tong)的(de)(de)基本(ben)原理和(he)系(xi)統(tong)組成。包括信息流、控制流、車地通信、運行機制等。

三、部分產(chan)品(pin)展示

柳州鐵道職(zhi)院運(yun)營綜合沙盤系統

石家莊鐵道大學高鐵運(yun)營沙盤系統(tong)

仿真列控中心及計算機聯鎖系統

列控中(zhong)心TCC

計算機聯鎖工作站及車務終端